1. FAW-Volkswagen đẩy mạnh điện khí hóa ở Trung Quốc
Liên doanh Trung-Đức FAW-Volkswagen sẽ tăng cường nỗ lực giới thiệu các phương tiện sử dụng năng lượng mới khi ngành công nghiệp ô tô đang chuyển sang hướng phát triển xanh và bền vững.
Ô tô điện và xe plug-in hybrid đang tiếp tục đà phát triển.Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, năm ngoái, doanh số bán hàng của họ tại Trung Quốc đã tăng 10,9% so với cùng kỳ lên 1,37 triệu chiếc và dự kiến sẽ bán được khoảng 1,8 triệu chiếc trong năm nay.
Chủ tịch FAW-Volkswagen Pan Zhanfu cho biết: “Chúng tôi sẽ cố gắng biến điện khí hóa và số hóa thành năng lực của mình trong tương lai”.Liên doanh này đã bắt đầu sản xuất xe plug-in hybrid và xe điện, dưới cả hai thương hiệu Audi và Volkswagen, đồng thời sẽ sớm có thêm nhiều mẫu xe khác tham gia.
Pan đưa ra nhận xét này tại lễ kỷ niệm 30 năm thành lập liên doanh vào thứ Sáu tại Trường Xuân, thủ phủ tỉnh Cát Lâm, Đông Bắc Trung Quốc.
Được thành lập vào năm 1991, FAW-Volkswagen đã phát triển thành một trong những nhà sản xuất xe chở khách bán chạy nhất tại Trung Quốc, với hơn 22 triệu xe được giao trong ba thập kỷ qua.Năm ngoái, đây là nhà sản xuất ô tô duy nhất bán được hơn 2 triệu xe tại Trung Quốc.
Ông nói: “Trong bối cảnh tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, FAW-Volkswagen sẽ đẩy nhanh hơn nữa việc sản xuất các phương tiện sử dụng năng lượng mới”.
Nhà sản xuất ô tô này cũng đang cắt giảm lượng khí thải trong quá trình sản xuất của mình.Năm ngoái, tổng lượng khí thải CO2 của nước này thấp hơn 36% so với năm 2015.
Việc sản xuất ô tô điện trên nền tảng MEB mới tại nhà máy Phật Sơn ở tỉnh Quảng Đông được cung cấp năng lượng bằng điện xanh.Pan cho biết: “FAW-Volkswagen sẽ tiếp tục theo đuổi chiến lược sản xuất goTOzero”.
2. Các hãng ô tô tăng cường sản xuất xe chạy pin nhiên liệu
Hydro được coi là nguồn năng lượng sạch hợp pháp để bổ sung cho xe hybrid, xe điện hoàn toàn
Các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc và nước ngoài đang tăng cường nỗ lực chế tạo phương tiện sử dụng pin nhiên liệu hydro, được cho là có thể đóng vai trò quan trọng trong các sáng kiến cắt giảm khí thải toàn cầu.
Trong các phương tiện sử dụng pin nhiên liệu, viết tắt là FCV, hydro trộn với oxy trong không khí để tạo ra điện cung cấp năng lượng cho động cơ điện, sau đó dẫn động các bánh xe.
Sản phẩm phụ duy nhất của FCV là nước và nhiệt nên không có khí thải.Phạm vi hoạt động và quy trình tiếp nhiên liệu của chúng có thể so sánh với xe chạy xăng.
Có ba nhà sản xuất FCV lớn trên toàn cầu: Toyota, Honda và Hyundai.Nhưng ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô tham gia vào cuộc cạnh tranh khi các quốc gia đặt ra các mục tiêu cắt giảm khí thải đầy tham vọng.
Mu Feng, phó chủ tịch của Great Wall Motors, cho biết: "Nếu chúng ta có 1 triệu phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro trên đường (thay vì xe chạy xăng), chúng ta có thể cắt giảm lượng khí thải carbon tới 510 triệu tấn mỗi năm."
Cuối năm nay, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ tung ra mẫu SUV chạy pin nhiên liệu hydro cỡ lớn đầu tiên, có phạm vi hoạt động 840 km và ra mắt đội xe tải hạng nặng 100 chiếc chạy bằng hydro.
Để đẩy nhanh chiến lược FCV của mình, nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Bảo Định, tỉnh Hà Bắc, đã bắt tay với nhà sản xuất hydro lớn nhất đất nước Sinopec vào tuần trước.
Cũng là nhà máy lọc dầu số 1 châu Á, Sinopec sản xuất hơn 3,5 triệu tấn hydro, chiếm 14% tổng sản lượng của cả nước.Họ có kế hoạch xây dựng 1.000 trạm hydro vào năm 2025.
Đại diện của Great Wall Motors cho biết hai công ty sẽ hợp tác cùng nhau trong các lĩnh vực từ xây dựng trạm hydro đến sản xuất hydro cũng như lưu trữ và vận chuyển để hỗ trợ việc sử dụng các phương tiện chạy bằng hydro.
Nhà sản xuất ô tô có những mục tiêu đầy tham vọng trong lĩnh vực này.Công ty sẽ đầu tư 3 tỷ nhân dân tệ (456,4 triệu USD) trong vòng 3 năm vào nghiên cứu và phát triển, như một phần trong nỗ lực trở thành công ty lớn trên thị trường xe chạy pin nhiên liệu toàn cầu.
Nó có kế hoạch mở rộng sản xuất và bán các bộ phận và hệ thống cốt lõi ở Trung Quốc, đồng thời đặt mục tiêu trở thành công ty top 3 về giải pháp hệ thống truyền động xe hydro vào năm 2025.
Các công ty quốc tế cũng đang tăng tốc thâm nhập vào phân khúc này.
Nhà cung cấp ô tô Pháp Faurecia đã giới thiệu giải pháp xe thương mại chạy bằng hydro tại triển lãm ô tô Thượng Hải vào cuối tháng 4.
Nó đã phát triển một hệ thống lưu trữ hydro bảy thùng, dự kiến sẽ cho phép xe chạy được quãng đường hơn 700 km.
Công ty cho biết: “Faurecia có đủ khả năng để trở thành công ty hàng đầu trong lĩnh vực di chuyển hydro của Trung Quốc”.
Nhà sản xuất ô tô Đức BMW sẽ bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ mẫu xe chở khách đầu tiên vào năm 2022, dựa trên mẫu SUV X5 hiện tại và được trang bị hệ thống dẫn động điện tử chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
Nhà sản xuất ô tô cho biết trong một tuyên bố: “Các phương tiện chạy bằng hydro được sản xuất bằng năng lượng tái tạo có thể đóng góp quan trọng vào việc đáp ứng các mục tiêu về khí hậu”.
"Chúng phù hợp nhất với những khách hàng thường xuyên lái xe đường dài, yêu cầu sự linh hoạt cao hoặc không có quyền truy cập thường xuyên vào cơ sở hạ tầng sạc điện."
Hãng xe này có hơn 40 năm kinh nghiệm với công nghệ hydro và hơn 20 năm trong lĩnh vực công nghệ pin nhiên liệu hydro.
Hai gã khổng lồ khác ở châu Âu, Daimler và Volvo, đang chuẩn bị cho sự xuất hiện của kỷ nguyên xe tải hạng nặng chạy bằng hydro mà họ tin rằng sẽ đến vào cuối thập kỷ này.
Martin Daum, Giám đốc điều hành của Daimler Truck, nói với Financial Times rằng xe tải chạy bằng động cơ diesel sẽ thống trị doanh số bán hàng trong 3 đến 4 năm tới, nhưng khí hydro sẽ trở thành nhiên liệu từ năm 2027 đến năm 2030 trước khi "tăng mạnh".
Ông cho biết xe tải chạy bằng hydro sẽ vẫn đắt hơn xe chạy bằng diesel “ít nhất trong 15 năm tới”.
Tuy nhiên, sự chênh lệch về giá đó đã được bù đắp vì khách hàng thường chi tiền nhiên liệu nhiều hơn ba đến bốn lần trong suốt vòng đời của xe tải so với chính chiếc xe đó.
Daimler Truck và Volvo Group đã thành lập một liên doanh có tên Cellcentric.Nó sẽ phát triển, sản xuất và thương mại hóa các hệ thống pin nhiên liệu để sử dụng làm trọng tâm chính cho xe tải hạng nặng cũng như trong các ứng dụng khác.
Vào tháng 3, liên doanh cho biết mục tiêu chính là bắt đầu thử nghiệm xe tải chạy pin nhiên liệu với khách hàng trong khoảng ba năm và bắt đầu sản xuất hàng loạt trong nửa sau của thập kỷ này.
Giám đốc điều hành Tập đoàn Volvo Martin Lundstedt cho biết sẽ có một "sự tăng trưởng nhanh hơn nhiều" vào cuối thập kỷ sau khi việc sản xuất pin nhiên liệu bắt đầu tại liên doanh vào khoảng năm 2025.
Nhà sản xuất xe tải Thụy Điển đang đặt mục tiêu một nửa doanh số bán hàng tại châu Âu vào năm 2030 là xe tải chạy bằng pin hoặc pin nhiên liệu hydro, trong khi cả hai tập đoàn đều muốn hoàn toàn không có khí thải vào năm 2040.
Thời gian đăng: 17-06-2021