1. FAW-Volkswagen đẩy mạnh điện khí hóa tại Trung Quốc
Liên doanh Trung-Đức FAW-Volkswagen sẽ tăng cường nỗ lực giới thiệu các loại xe năng lượng mới khi ngành công nghiệp ô tô đang chuyển dịch theo hướng phát triển xanh và bền vững.
Xe điện và xe hybrid cắm điện vẫn đang tiếp tục đà tăng trưởng. Năm ngoái, doanh số bán xe điện và xe hybrid cắm điện tại Trung Quốc tăng 10,9% so với cùng kỳ năm trước lên 1,37 triệu xe và dự kiến sẽ bán được khoảng 1,8 triệu xe trong năm nay, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
"Chúng tôi sẽ phấn đấu để đưa điện khí hóa và số hóa thành năng lực của mình trong tương lai", Chủ tịch FAW-Volkswagen Pan Zhanfu cho biết. Liên doanh đã bắt đầu sản xuất xe hybrid cắm điện và xe điện, dưới cả hai thương hiệu Audi và Volkswagen, và nhiều mẫu xe khác sẽ sớm tham gia.
Ông Pan đưa ra phát biểu này tại lễ kỷ niệm 30 năm thành lập của liên doanh vào thứ sáu tại Trường Xuân, thủ phủ tỉnh Cát Lâm, Đông Bắc Trung Quốc.
Được thành lập vào năm 1991, FAW-Volkswagen đã phát triển thành một trong những nhà sản xuất xe du lịch bán chạy nhất tại Trung Quốc, với hơn 22 triệu xe được giao trong ba thập kỷ qua. Năm ngoái, đây là nhà sản xuất ô tô duy nhất bán được hơn 2 triệu xe tại Trung Quốc.
"Trong bối cảnh tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, FAW-Volkswagen sẽ đẩy nhanh hơn nữa việc sản xuất các loại xe năng lượng mới", ông cho biết.
Nhà sản xuất ô tô cũng đang cắt giảm lượng khí thải từ sản xuất của mình. Năm ngoái, tổng lượng khí thải CO2 của họ đã giảm 36 phần trăm so với năm 2015.
Việc sản xuất xe điện trên nền tảng MEB mới tại nhà máy Phật Sơn ở tỉnh Quảng Đông được thực hiện bằng điện xanh. "FAW-Volkswagen sẽ tiếp tục theo đuổi chiến lược sản xuất goTOzero", Pan cho biết.
2. Các nhà sản xuất ô tô tăng sản lượng xe chạy bằng pin nhiên liệu
Hydro được coi là nguồn năng lượng sạch hợp pháp để bổ sung cho xe hybrid và xe điện hoàn toàn
Các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc và nước ngoài đang đẩy mạnh nỗ lực chế tạo xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, được cho là có thể đóng vai trò quan trọng trong các sáng kiến cắt giảm khí thải toàn cầu.
Trong xe chạy bằng pin nhiên liệu, viết tắt là FCV, hydro trộn với oxy trong không khí để tạo ra điện cung cấp năng lượng cho động cơ điện, sau đó truyền động cho bánh xe
Sản phẩm phụ duy nhất của FCV là nước và nhiệt, do đó chúng không phát thải. Phạm vi hoạt động và quy trình tiếp nhiên liệu của chúng tương đương với xe chạy bằng xăng.
Có ba nhà sản xuất FCV lớn trên toàn cầu: Toyota, Honda và Hyundai. Nhưng ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô tham gia vào cuộc chiến khi các quốc gia đặt ra mục tiêu cắt giảm khí thải đầy tham vọng.
Mu Feng, phó chủ tịch của Great Wall Motors, cho biết: "Nếu chúng ta có 1 triệu xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro trên đường (thay vì xe chạy bằng xăng), chúng ta có thể cắt giảm lượng khí thải carbon 510 triệu tấn mỗi năm".
Vào cuối năm nay, hãng sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ tung ra mẫu SUV chạy bằng pin nhiên liệu hydro cỡ lớn đầu tiên, có phạm vi hoạt động 840 km và ra mắt đội xe gồm 100 xe tải hạng nặng chạy bằng hydro.
Để đẩy nhanh chiến lược FCV, nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Bảo Định, tỉnh Hà Bắc, đã bắt tay với Sinopec, nhà sản xuất hydro lớn nhất nước này vào tuần trước.
Cũng là nhà lọc dầu số 1 Châu Á, Sinopec sản xuất hơn 3,5 triệu tấn hydro, chiếm 14 phần trăm tổng sản lượng của cả nước. Công ty có kế hoạch xây dựng 1.000 trạm hydro vào năm 2025.
Một đại diện của Great Wall Motors cho biết hai công ty sẽ hợp tác trong nhiều lĩnh vực, từ xây dựng trạm hydro đến sản xuất hydro cũng như lưu trữ và vận chuyển để hỗ trợ việc sử dụng xe chạy bằng hydro.
Nhà sản xuất ô tô này có những mục tiêu đầy tham vọng trong lĩnh vực này. Họ sẽ đầu tư 3 tỷ nhân dân tệ (456,4 triệu đô la) trong ba năm vào nghiên cứu và phát triển, như một phần trong nỗ lực trở thành một công ty lớn trên thị trường xe chạy bằng pin nhiên liệu toàn cầu.
Công ty có kế hoạch mở rộng sản xuất và bán các hệ thống và linh kiện cốt lõi tại Trung Quốc, đồng thời đặt mục tiêu trở thành một trong ba công ty hàng đầu về giải pháp truyền động cho xe chạy bằng hydro vào năm 2025.
Các công ty quốc tế cũng đang đẩy nhanh quá trình thâm nhập vào phân khúc này.
Nhà cung cấp ô tô Pháp Faurecia đã giới thiệu giải pháp xe thương mại chạy bằng hydro tại triển lãm ô tô Thượng Hải vào cuối tháng 4.
Công ty đã phát triển một hệ thống lưu trữ hydro bảy bình, dự kiến có thể cho phép xe di chuyển được quãng đường hơn 700 km.
Công ty cho biết: "Faurecia đang ở vị thế thuận lợi để trở thành công ty hàng đầu trong lĩnh vực di chuyển bằng hydro tại Trung Quốc".
Hãng sản xuất ô tô Đức BMW sẽ bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ mẫu xe chở khách đầu tiên vào năm 2022, dựa trên mẫu SUV X5 hiện tại và được trang bị hệ thống truyền động điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
"Những chiếc xe chạy bằng hydro được sản xuất bằng năng lượng tái tạo có thể đóng góp quan trọng vào việc đạt được các mục tiêu về khí hậu", hãng sản xuất ô tô cho biết trong một tuyên bố.
"Chúng phù hợp nhất với những khách hàng thường xuyên lái xe đường dài, cần sự linh hoạt cao hoặc không có điều kiện tiếp cận cơ sở hạ tầng sạc điện thường xuyên."
Nhà sản xuất ô tô này có hơn 40 năm kinh nghiệm về công nghệ hydro và hơn 20 năm trong lĩnh vực công nghệ pin nhiên liệu hydro.
Hai gã khổng lồ khác ở châu Âu là Daimler và Volvo đang chuẩn bị cho sự xuất hiện của kỷ nguyên xe tải hạng nặng chạy bằng hydro, mà họ tin rằng sẽ xuất hiện vào cuối thập kỷ này.
Martin Daum, Tổng giám đốc điều hành của Daimler Truck, trả lời tờ Financial Times rằng xe tải chạy bằng dầu diesel sẽ chiếm ưu thế trong ba đến bốn năm tới, nhưng nhiên liệu hydro sẽ trở nên phổ biến trong khoảng thời gian từ năm 2027 đến năm 2030 trước khi "tăng mạnh".
Ông cho biết xe tải chạy bằng hydro sẽ vẫn đắt hơn xe chạy bằng dầu diesel "ít nhất là trong 15 năm tới".
Tuy nhiên, sự chênh lệch giá đó được bù đắp vì khách hàng thường chi nhiều tiền hơn gấp ba đến bốn lần cho nhiên liệu trong suốt vòng đời của một chiếc xe tải so với chính chiếc xe đó.
Daimler Truck và Volvo Group đã thành lập một liên doanh có tên là Cellcentric. Liên doanh này sẽ phát triển, sản xuất và thương mại hóa các hệ thống pin nhiên liệu để sử dụng trong xe tải hạng nặng làm trọng tâm chính, cũng như trong các ứng dụng khác.
Liên doanh này cho biết vào tháng 3 rằng mục tiêu chính là bắt đầu thử nghiệm xe tải chạy bằng pin nhiên liệu với khách hàng trong khoảng ba năm nữa và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào nửa cuối thập kỷ này.
Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn Volvo Martin Lundstedt cho biết sẽ có "sự tăng tốc mạnh mẽ hơn nhiều" vào cuối thập kỷ sau khi việc sản xuất pin nhiên liệu bắt đầu tại liên doanh vào khoảng năm 2025.
Nhà sản xuất xe tải Thụy Điển đặt mục tiêu một nửa doanh số bán hàng tại châu Âu vào năm 2030 sẽ là xe tải chạy bằng pin hoặc pin nhiên liệu hydro, trong khi cả hai tập đoàn đều muốn không phát thải hoàn toàn vào năm 2040.
Thời gian đăng: 17-06-2021