Tình trạng thiếu chip trên ô tô vẫn chưa chấm dứt, tình trạng “thiếu pin” điện lại lại bùng phát.
Gần đây, tin đồn về tình trạng thiếu pin điện cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới ngày càng gia tăng.Thời đại Ninh Đức công khai tuyên bố rằng họ đã gấp rút vận chuyển hàng hóa.Sau đó, có tin đồn rằng He Xiaopeng đến nhà máy để chiếm đoạt hàng hóa, thậm chí cả Kênh Tài chính CCTV đã đưa tin.
Các hãng sản xuất ô tô mới nổi tiếng trong và ngoài nước cũng đã nhấn mạnh điểm này.Weilai Li Bin từng cho rằng tình trạng thiếu pin điện và chip đã hạn chế năng lực sản xuất của Weilai Automobile.Sau đợt bán xe vào tháng 7, Weilai cũng một lần nữa.Nhấn mạnh các vấn đề của chuỗi cung ứng.
Tesla có nhu cầu lớn hơn về pin.Hiện tại, nó đã thiết lập mối quan hệ hợp tác với nhiều công ty pin điện.Musk thậm chí còn đưa ra một tuyên bố táo bạo: các công ty pin điện mua bao nhiêu pin họ sản xuất ra cũng được.Mặt khác, Tesla cũng đang sản xuất thử nghiệm 4680 cục pin.
Trên thực tế, hành động của các hãng pin điện cũng có thể nói lên một ý niệm chung về vấn đề này.Kể từ đầu năm nay, một số công ty sản xuất pin điện trong nước như Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech và thậm chí cả Honeycomb Energy đã ký hợp đồng tại Trung Quốc.Xây dựng một nhà máy.Hành động của các hãng pin dường như cũng thông báo về sự tồn tại của tình trạng thiếu pin.
Vậy mức độ thiếu hụt nguồn điện của pin là bao nhiêu?Lý do chính là gì?Các công ty ô tô và công ty pin phản ứng thế nào?Để đạt được mục tiêu này, Che Dongxi đã liên hệ với một số công ty ô tô và người trong công ty pin và nhận được một số câu trả lời thực sự.
1. Mạng truyền tải ắc quy thiếu điện, một số hãng ô tô đã chuẩn bị từ lâu
Trong kỷ nguyên của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, pin điện đã trở thành nguyên liệu thô quan trọng không thể thiếu.Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, nhiều giả thuyết về tình trạng thiếu pin điện đã được lan truyền.Thậm chí, có thông tin trên các phương tiện truyền thông rằng người sáng lập Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, đã ở lại một tuần ở thời Ningde để mua pin, nhưng tin tức này sau đó đã bị chính He Xiaopeng phủ nhận.Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với một phóng viên của China Business News, He Xiaopeng nói rằng báo cáo này là sai sự thật và anh ấy cũng đã nhìn thấy nó từ tin tức.
Nhưng những tin đồn như vậy cũng ít nhiều phản ánh rằng thực sự đang có một mức độ thiếu hụt pin nhất định đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Tuy nhiên, có nhiều ý kiến khác nhau về tình trạng thiếu pin trong nhiều báo cáo khác nhau.Tình hình thực tế không rõ ràng.Để hiểu được tình trạng thiếu pin điện hiện nay, ngành ô tô và ngành ắc quy điện đã liên hệ với nhiều người trong ngành ô tô và ắc quy điện.Một số thông tin đầu tay.
Công ty ô tô lần đầu tiên nói chuyện với một số người từ công ty ô tô.Mặc dù Xiaopeng Motors lần đầu tiên đưa tin về tình trạng thiếu pin nhưng khi chiếc xe đang tìm kiếm xác nhận từ Xiaopeng Motors, bên kia trả lời rằng “hiện tại không có tin tức nào như vậy và thông tin chính thức sẽ được ưu tiên áp dụng”.
Trong tháng 7 vừa qua, Xiaopeng Motors đã bán được 8.040 xe mới, tăng 22% so với tháng trước và tăng 228% so với cùng kỳ năm ngoái, phá kỷ lục giao hàng trong một tháng.Cũng có thể thấy rằng nhu cầu sử dụng pin của Xiaopeng Motors quả thực đang ngày càng tăng lên.Nhưng liệu đơn hàng có bị ảnh hưởng bởi pin hay không, các quan chức của Xiaopeng không cho biết.
Mặt khác, Weilai bộc lộ mối quan ngại của mình về pin từ rất sớm.Vào tháng 3 năm nay, Li Bin cho biết nguồn cung pin trong quý 2 năm nay sẽ gặp nút thắt lớn nhất.“Pin và chip (thiếu hụt) sẽ hạn chế lượng giao hàng hàng tháng của Weilai ở mức khoảng 7.500 xe và tình trạng này sẽ tiếp tục cho đến tháng 7.”
Chỉ vài ngày trước, Weilai Automobile thông báo đã bán được 7.931 xe mới trong tháng 7.Sau khi doanh số bán hàng được công bố, Ma Lin, giám đốc cấp cao về truyền thông doanh nghiệp và quan hệ công chúng của Weilai Automobile, cho biết với bạn bè cá nhân của mình: quanh năm, pin 100 độ sẽ sớm có mặt.Giao hàng ở Na Uy không còn xa nữa.Năng lực chuỗi cung ứng không đủ đáp ứng yêu cầu.”
Tuy nhiên, về việc chuỗi cung ứng mà Ma Lin đề cập là pin điện hay chip trên xe thì vẫn chưa rõ ràng.Tuy nhiên, một số phương tiện truyền thông cho biết, mặc dù Weilai đã bắt đầu cung cấp pin 100 độ nhưng hiện tại nhiều cửa hàng đã hết hàng.
Mới đây, Chedong còn phỏng vấn nhân sự của một công ty sản xuất ô tô xuyên biên giới.Các nhân viên của công ty cho biết, báo cáo hiện tại cho thấy thực sự đang thiếu pin điện và công ty họ đã chuẩn bị sẵn hàng tồn kho cho năm 2020 nên hôm nay và ngày mai.Nhiều năm sẽ không bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu pin.
Chế Đông hỏi thêm rằng lượng hàng tồn kho của họ đề cập đến năng lực sản xuất đã đặt trước với hãng pin hay việc mua sản phẩm trực tiếp về kho để lưu kho.Bên kia trả lời là có cả hai.
Chế Đông cũng hỏi ý kiến một hãng xe truyền thống nhưng câu trả lời là vẫn chưa bị ảnh hưởng.
Từ việc liên hệ với các công ty ô tô, có vẻ như nguồn pin hiện tại không hề gặp phải tình trạng thiếu hụt, và hầu hết các công ty ô tô đều không gặp vấn đề gì về nguồn cung cấp pin.Nhưng nhìn sự việc một cách khách quan thì không thể đơn giản đánh giá bằng lập luận của hãng xe, mà lập luận của hãng pin cũng rất có tính phê phán.
2. Các hãng pin thẳng thừng nói năng lực sản xuất không đủ, nhà cung cấp nguyên liệu gấp rút làm việc
Khi giao tiếp với các hãng xe, hãng xe cũng đã tham khảo ý kiến của một số người trong nội bộ các hãng ắc quy điện.
Ningde Times từ lâu đã bày tỏ với thế giới bên ngoài rằng dung lượng pin điện rất eo hẹp.Ngay từ tháng 5 năm nay, tại cuộc họp cổ đông của Ningde Times, chủ tịch Ningde Times, Zeng Yuqun, đã nói rằng “khách hàng thực sự không thể chịu nổi nhu cầu hàng hóa gần đây”.
Khi Che Dongxi yêu cầu Ningde Times xác minh, câu trả lời mà anh nhận được là “Zeng Zeng đã đưa ra một tuyên bố công khai”, có thể coi là xác nhận thông tin này.Sau khi tìm hiểu thêm, Chế Đông được biết rằng không phải tất cả pin ở thời Ninh Đức hiện đang bị thiếu hụt.Hiện nay, nguồn cung cấp pin cao cấp chủ yếu là thiếu hụt.
CATL là nhà cung cấp chính pin lithium ternary có hàm lượng niken cao ở Trung Quốc, đồng thời là nhà cung cấp chính pin NCM811.Loại pin cao cấp được CATL thể hiện rất có thể ám chỉ loại pin này.Điều đáng chú ý là hầu hết loại pin mà Weilai đang sử dụng hiện nay đều là NCM811.
Công ty sản xuất pin năng lượng nội địa Honeycomb Energy cũng tiết lộ với Che Dongxi rằng dung lượng pin điện hiện tại không đủ và năng lực sản xuất năm nay đã được đặt trước.
Sau khi Che Dongxi hỏi Guoxuan High-Tech, họ cũng nhận được tin rằng năng lực sản xuất pin điện hiện tại không đủ và năng lực sản xuất hiện tại đã được đặt trước.Trước đó, nhân viên của Guoxuan Hi-Tech tiết lộ trên Internet rằng để đảm bảo cung cấp pin cho các khách hàng quan trọng ở hạ nguồn, cơ sở sản xuất đang làm việc ngoài giờ để bắt kịp.
Ngoài ra, theo báo chí đưa tin, vào tháng 5 năm nay, Yiwei Lithium Energy tiết lộ trong một thông báo rằng các nhà máy và dây chuyền sản xuất hiện tại của công ty đã hoạt động hết công suất, nhưng dự kiến nguồn cung sản phẩm sẽ tiếp tục thiếu hụt. cung cấp trong năm qua.
BYD gần đây cũng đang tăng cường mua nguyên liệu thô và dường như đây là sự chuẩn bị để tăng năng lực sản xuất.
Năng lực sản xuất chặt chẽ của các công ty pin điện đã ảnh hưởng tương ứng đến điều kiện làm việc của các công ty nguyên liệu đầu nguồn.
Ganfeng Lithium là nhà cung cấp vật liệu lithium hàng đầu tại Trung Quốc và có quan hệ hợp tác trực tiếp với nhiều công ty pin điện.Trong cuộc phỏng vấn với giới truyền thông, Huang Jingping, giám đốc bộ phận chất lượng của Nhà máy Pin điện Lithium Ganfeng, cho biết: Từ đầu năm đến nay, chúng tôi về cơ bản không ngừng sản xuất.Trong một tháng, về cơ bản chúng tôi sẽ sản xuất hết công suất trong 28 ngày.“
Dựa trên phản hồi của các hãng ô tô, hãng ắc quy và nhà cung cấp nguyên liệu, về cơ bản có thể kết luận rằng pin điện trong giai đoạn mới đang thiếu hụt.Một số hãng xe đã sắp xếp trước để đảm bảo nguồn cung cấp pin hiện tại.Tác động của năng lực sản xuất pin chặt chẽ.
Trên thực tế, tình trạng thiếu pin điện không phải là vấn đề mới xuất hiện trong những năm gần đây, vậy tại sao vấn đề này lại trở nên nổi bật hơn trong thời gian gần đây?
3. Thị trường năng lượng mới vượt quá mong đợi và giá nguyên liệu thô tăng đáng kể
Tương tự như nguyên nhân khan hiếm chip, tình trạng khan hiếm pin điện cũng không thể tách rời khỏi thị trường tăng vọt.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Trung Quốc, trong nửa đầu năm nay, sản lượng xe sử dụng năng lượng mới và xe chở khách trong nước là 1,215 triệu chiếc, tăng 200,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong số đó, 1,149 triệu xe mới là xe chở khách sử dụng năng lượng mới, tăng 217,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó 958.000 xe là mẫu thuần điện, tăng 255,8% so với cùng kỳ năm ngoái và phiên bản plug-in hybrid. là 191.000, tăng 105,8% so với cùng kỳ năm trước.
Ngoài ra, còn có 67.000 xe thương mại sử dụng năng lượng mới, tăng 57,6% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó sản lượng xe thương mại thuần điện là 65.000, tăng 64,5% so với cùng kỳ năm ngoái và sản lượng xe hybrid. xe thương mại là 10 nghìn chiếc, giảm 49,9% so với cùng kỳ năm ngoái.Từ những dữ liệu này, không khó để nhận thấy rằng thị trường xe sử dụng năng lượng mới đang rất hot trong năm nay, dù là xe thuần điện hay plug-in hybrid, đều có mức tăng trưởng đáng kể và mức tăng trưởng chung của thị trường đã tăng gấp đôi.
Chúng ta hãy nhìn vào tình hình của pin điện.Trong nửa đầu năm nay, sản lượng pin điện của nước tôi là 74,7GWh, tăng lũy kế 217,5% so với cùng kỳ năm ngoái.Ở góc độ tăng trưởng, sản lượng pin điện cũng cải thiện rất nhiều, nhưng liệu sản lượng pin điện có đủ?
Hãy làm một phép tính đơn giản, lấy điện dung dung lượng ắc quy của một ô tô khách là 60kWh.Nhu cầu ắc quy cho ô tô du lịch là: 985000*60kWh=59100000kWh, tức là 59,1GWh (tính toán sơ bộ, kết quả chỉ mang tính chất tham khảo).
Dung lượng pin của mẫu plug-in hybrid về cơ bản là khoảng 20kWh.Dựa trên đó, nhu cầu pin của mẫu plug-in hybrid là: 191000*20=3820000kWh, tức là 3,82GWh.
Khối lượng xe thương mại thuần túy chạy điện lớn hơn và nhu cầu về dung lượng pin cũng lớn hơn, về cơ bản có thể đạt tới 90kWh hoặc 100kWh.Từ tính toán này, nhu cầu pin cho xe thương mại là 65000*90kWh=5850000kWh, tức là 5,85GWh.
Tính toán sơ bộ, phương tiện sử dụng năng lượng mới cần ít nhất 68,77GWh pin điện trong nửa đầu năm và sản lượng pin điện trong nửa đầu năm là 74,7GWh.Sự chênh lệch giữa các giá trị không lớn nhưng điều này không tính đến việc pin điện đã được đặt hàng nhưng chưa được sản xuất.Đối với các mẫu ô tô, nếu cộng các giá trị lại với nhau, kết quả thậm chí có thể vượt quá sản lượng điện của pin.
Mặt khác, việc nguyên liệu pin điện tăng giá liên tục cũng đã hạn chế năng lực sản xuất của các công ty sản xuất pin.Dữ liệu công khai cho thấy giá phổ biến hiện nay của lithium cacbonat loại pin là từ 85.000 nhân dân tệ đến 89.000 nhân dân tệ/tấn, tăng 68,9% so với mức giá 51.500 nhân dân tệ/tấn vào đầu năm và so với 48.000 nhân dân tệ/tấn của năm ngoái. nhân dân tệ/tấn.Tăng khoảng gấp đôi.
Giá lithium hydroxit cũng tăng từ 49.000 nhân dân tệ/tấn hồi đầu năm lên mức 95.000-97.000 nhân dân tệ/tấn hiện tại, tăng 95,92%.Giá lithium hexafluorophosphate đã tăng từ mức thấp nhất 64.000 nhân dân tệ/tấn vào năm 2020 lên khoảng 400.000 nhân dân tệ/tấn và giá đã tăng hơn sáu lần.
Theo dữ liệu từ Ping An Securities, trong nửa đầu năm nay, giá vật liệu bậc ba đã tăng 30% và giá vật liệu lithium sắt photphat tăng 50%.
Nói cách khác, hai tuyến kỹ thuật chính hiện nay trong lĩnh vực pin điện đang phải đối mặt với tình trạng giá nguyên liệu thô tăng cao.Chủ tịch Ningde Times Zeng Yuqun cũng nói về việc tăng giá nguyên liệu pin điện tại cuộc họp cổ đông.Giá nguyên liệu thô tăng cao cũng sẽ tác động không nhỏ đến sản lượng pin điện.
Ngoài ra, việc tăng năng lực sản xuất trong lĩnh vực pin điện cũng không phải là điều dễ dàng.Để xây dựng một nhà máy sản xuất pin điện mới phải mất khoảng 1,5 đến 2 năm và cũng cần vốn đầu tư hàng tỷ USD.Trong ngắn hạn, việc mở rộng công suất là không thực tế.
Ngành pin điện vẫn là ngành có rào cản cao, yêu cầu về ngưỡng kỹ thuật tương đối cao.Để đảm bảo tính nhất quán của sản phẩm, nhiều công ty ô tô sẽ đặt hàng với những công ty hàng đầu, điều này dẫn đến việc một số công ty sản xuất pin dẫn đầu đã chiếm hơn 80% thị trường cho Walked.Tương ứng, năng lực sản xuất của các doanh nghiệp đứng đầu cũng quyết định năng lực sản xuất của ngành.
Trước mắt, tình trạng thiếu pin điện có thể vẫn còn tồn tại, nhưng rất may là các hãng ô tô, hãng pin điện đã đang tìm kiếm giải pháp.
4. Các hãng pin không nhàn rỗi khi xây dựng nhà máy, đầu tư hầm mỏ
Đối với các hãng pin, năng lực sản xuất và nguyên liệu là hai vấn đề cần giải quyết khẩn cấp.
Hầu như tất cả các loại pin hiện đang tích cực mở rộng năng lực sản xuất.CATL đã liên tiếp đầu tư vào hai dự án nhà máy sản xuất pin lớn ở Tứ Xuyên và Giang Tô, với số vốn đầu tư 42 tỷ nhân dân tệ.Nhà máy pin được đầu tư tại Yibin, Tứ Xuyên sẽ trở thành một trong những nhà máy sản xuất pin lớn nhất CATL.
Ngoài ra, Ningde Times còn có dự án cơ sở sản xuất pin lithium-ion Ningde Cheliwan, dự án mở rộng pin lithium-ion ở Huxi và một nhà máy sản xuất pin ở Thanh Hải.Theo kế hoạch, đến năm 2025, tổng công suất sản xuất pin điện của CATL sẽ được nâng lên 450GWh.
BYD cũng đang tăng tốc năng lực sản xuất của mình.Hiện tại, pin phiến của nhà máy Trùng Khánh đã được đưa vào sản xuất, với công suất sản xuất hàng năm khoảng 10GWh.BYD cũng đã xây dựng một nhà máy pin ở Thanh Hải.Ngoài ra, BYD cũng có kế hoạch xây dựng các nhà máy pin mới ở quận mới Tây An và Trùng Khánh.
Theo kế hoạch của BYD, tổng công suất sản xuất bao gồm cả pin phiến dự kiến sẽ tăng lên 100GWh vào năm 2022.
Ngoài ra, một số công ty pin như Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery và Honeycomb Energy cũng đang đẩy nhanh kế hoạch năng lực sản xuất.Guoxuan Hi-Tech sẽ đầu tư xây dựng các dự án sản xuất pin lithium ở Giang Tây và Hợp Phì từ tháng 5 đến tháng 6 năm nay.Theo kế hoạch của Guoxuan Hi-Tech, cả hai nhà máy pin sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2022.
Guoxuan High Tech dự đoán đến năm 2025, công suất sản xuất pin có thể tăng lên 100GWh.Pin Lithium AVIC đã liên tiếp đầu tư vào các cơ sở sản xuất pin điện và các dự án khoáng sản ở Hạ Môn, Thành Đô và Vũ Hán vào tháng 5 năm nay, đồng thời có kế hoạch tăng công suất sản xuất pin lên 200GWh vào năm 2025.
Vào tháng 4 và tháng 5 năm nay, Honeycomb Energy đã lần lượt ký kết các dự án pin điện ở Ma'anshan và Nam Kinh.Theo dữ liệu chính thức, công suất sản xuất hàng năm theo kế hoạch của Honeycomb Energy cho nhà máy pin điện ở Ma'anshan là 28GWh.Vào tháng 5, Honeycomb Energy đã ký thỏa thuận với Khu phát triển Lishui Nam Kinh, dự kiến đầu tư 5,6 tỷ nhân dân tệ vào việc xây dựng cơ sở sản xuất pin điện với tổng công suất 14,6GWh.
Ngoài ra, Honeycomb Energy đã sở hữu nhà máy Thường Châu và đang đẩy mạnh xây dựng nhà máy Suining.Theo kế hoạch của Honeycomb Energy, công suất sản xuất 200GWh cũng sẽ đạt được vào năm 2025.
Thông qua các dự án này, không khó để nhận thấy các hãng pin điện hiện đang điên cuồng mở rộng năng lực sản xuất.Tính toán sơ bộ đến năm 2025, năng lực sản xuất của các công ty này sẽ đạt 1TWh.Một khi các nhà máy này đều được đưa vào sản xuất, tình trạng thiếu pin điện sẽ được giảm bớt một cách hiệu quả.
Ngoài việc mở rộng năng lực sản xuất, các hãng pin còn đang triển khai ở lĩnh vực nguyên liệu.CATL tuyên bố vào cuối năm ngoái rằng họ sẽ chi 19 tỷ nhân dân tệ để đầu tư vào các công ty thuộc chuỗi ngành công nghiệp pin điện.Vào cuối tháng 5 năm nay, Yiwei Lithium Energy và Huayou Cobalt đã đầu tư vào một dự án luyện thủy luyện niken đá ong ở Indonesia và thành lập một công ty.Theo kế hoạch, dự án này sẽ sản xuất khoảng 120.000 tấn kim loại niken và khoảng 15.000 tấn kim loại coban mỗi năm.Sản phẩm
Guoxuan Hi-Tech và Yichun Mining Co., Ltd. đã thành lập một công ty khai thác liên doanh, công ty này cũng tăng cường bố trí các nguồn tài nguyên lithium ở thượng nguồn.
Một số công ty ô tô cũng đã bắt đầu sản xuất pin điện của riêng mình.Tập đoàn Volkswagen đang phát triển các loại pin tiêu chuẩn của riêng mình và triển khai pin lithium sắt photphat, pin lithium bậc ba, pin mangan cao và pin thể rắn.Công ty có kế hoạch triển khai xây dựng trên toàn cầu vào năm 2030. Sáu nhà máy đã đạt công suất sản xuất 240GWh.
Truyền thông nước ngoài đưa tin Mercedes-Benz cũng đang có kế hoạch sản xuất pin điện riêng.
Ngoài pin tự sản xuất, ở giai đoạn này, các hãng ô tô cũng đã thiết lập hợp tác với một số nhà cung cấp pin để đảm bảo nguồn pin dồi dào, hạn chế tối đa vấn đề thiếu pin điện.
5. Kết luận: Liệu tình trạng thiếu điện của pin có phải là một cuộc chiến kéo dài?
Sau quá trình điều tra và phân tích chuyên sâu ở trên, qua các cuộc phỏng vấn, khảo sát và tính toán sơ bộ, chúng ta có thể thấy rằng thực sự có sự thiếu hụt nhất định về pin điện, nhưng nó chưa ảnh hưởng hoàn toàn đến lĩnh vực phương tiện sử dụng năng lượng mới.Nhiều hãng xe vẫn còn tồn kho nhất định.
Nguyên nhân dẫn đến tình trạng thiếu pin điện trong sản xuất ô tô chủ yếu không thể tách rời khỏi sự gia tăng đột biến của thị trường ô tô năng lượng mới.Doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới trong nửa đầu năm nay tăng khoảng 200% so với cùng kỳ năm ngoái.Tốc độ tăng trưởng rất rõ ràng, điều này cũng khiến các công ty sản xuất pin khó có thể đáp ứng kịp nhu cầu trong thời gian ngắn.
Hiện nay, các công ty sản xuất pin điện và ô tô năng lượng mới đang nghĩ cách giải quyết vấn đề thiếu pin.Biện pháp quan trọng nhất là mở rộng năng lực sản xuất của các công ty sản xuất pin và việc mở rộng năng lực sản xuất đòi hỏi một chu kỳ nhất định.
Vì vậy, trong ngắn hạn, pin điện sẽ thiếu hụt, nhưng về lâu dài, với việc giải phóng dần dung lượng pin điện, không chắc dung lượng pin điện có vượt quá nhu cầu hay không và có thể xảy ra tình trạng cung vượt cầu. trong tương lai.Và đây cũng có thể là lý do khiến các hãng pin điện phải tăng tốc mở rộng năng lực sản xuất.
Thời gian đăng: 06-08-2021