Tình trạng thiếu chip ô tô vẫn chưa chấm dứt, nhưng tình trạng “thiếu pin” năng lượng lại tái diễn.
Gần đây, tin đồn về tình trạng thiếu hụt pin điện cho xe năng lượng mới ngày càng tăng. Ninh Đức thời đại công khai tuyên bố rằng họ đã được giao hàng gấp. Sau đó, có tin đồn rằng He Xiaopeng đã đến nhà máy để chiếm đoạt hàng hóa, thậm chí Kênh tài chính CCTV đã đưa tin.
Các nhà sản xuất ô tô mới nổi tiếng trong và ngoài nước cũng đã nhấn mạnh điểm này. Weilai Li Bin đã từng nói rằng tình trạng thiếu hụt pin và chip điện đã hạn chế năng lực sản xuất của Weilai Automobile. Sau khi bán ô tô vào tháng 7, Weilai cũng một lần nữa. Nhấn mạnh các vấn đề của chuỗi cung ứng.
Tesla có nhu cầu lớn hơn về pin. Hiện tại, công ty đã thiết lập mối quan hệ hợp tác với nhiều công ty pin điện. Musk thậm chí còn đưa ra một tuyên bố táo bạo: các công ty pin điện mua nhiều pin như họ sản xuất. Mặt khác, Tesla cũng đang sản xuất thử nghiệm 4680 pin.
Trên thực tế, hành động của các công ty pin điện cũng có thể cho biết một ý tưởng chung về vấn đề này. Kể từ đầu năm nay, một số công ty pin điện trong nước như Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech và thậm chí Honeycomb Energy đã ký hợp đồng tại Trung Quốc. Xây dựng một nhà máy. Hành động của các công ty pin cũng có vẻ như thông báo về sự tồn tại của tình trạng thiếu pin điện.
Vậy mức độ thiếu hụt pin điện là bao nhiêu? Nguyên nhân chính là gì? Các công ty ô tô và công ty pin đã phản ứng như thế nào? Để đạt được mục đích này, Che Dongxi đã liên hệ với một số công ty ô tô và công ty pin trong ngành và nhận được một số câu trả lời thực tế.
1. Mạng lưới truyền tải điện thiếu hụt pin, một số hãng xe đã chuẩn bị từ lâu
Trong thời đại xe năng lượng mới, pin điện đã trở thành nguyên liệu thô quan trọng không thể thiếu. Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, các lý thuyết về tình trạng thiếu pin điện đã lan truyền. Thậm chí còn có báo cáo trên phương tiện truyền thông rằng người sáng lập Xiaopeng Motors, He Xiaopeng đã ở lại một tuần tại thời đại Ninh Đức để tìm pin, nhưng tin tức này sau đó đã bị chính He Xiaopeng phủ nhận. Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với một phóng viên của China Business News, He Xiaopeng cho biết báo cáo này là không đúng sự thật và anh cũng đã thấy nó từ bản tin.
Nhưng những tin đồn như vậy cũng ít nhiều phản ánh rằng thực sự có tình trạng thiếu hụt pin ở một mức độ nhất định trong các loại xe năng lượng mới.
Tuy nhiên, có nhiều ý kiến khác nhau về tình trạng thiếu pin trong nhiều báo cáo khác nhau. Tình hình thực tế không rõ ràng. Để hiểu được tình trạng thiếu pin điện hiện nay, ngành công nghiệp ô tô và pin điện đã trao đổi với nhiều người trong ngành công nghiệp ô tô và pin điện. Một số thông tin trực tiếp.
Công ty ô tô đầu tiên đã nói chuyện với một số người của công ty ô tô. Mặc dù Xiaopeng Motors ban đầu đưa tin về tình trạng thiếu pin, nhưng khi chiếc xe đang tìm kiếm xác nhận từ Xiaopeng Motors, bên kia trả lời rằng "hiện tại không có tin tức như vậy, và thông tin chính thức sẽ được ưu tiên".
Vào tháng 7 năm ngoái, Xiaopeng Motors đã bán được 8.040 xe mới, tăng 22% so với tháng trước và tăng 228% so với cùng kỳ năm trước, phá vỡ kỷ lục giao hàng trong một tháng. Cũng có thể thấy rằng nhu cầu về pin của Xiaopeng Motors thực sự đang tăng lên. Nhưng liệu đơn hàng có bị ảnh hưởng bởi pin hay không, các quan chức của Xiaopeng không nói.
Mặt khác, Weilai đã tiết lộ mối quan ngại của mình về pin từ rất sớm. Vào tháng 3 năm nay, Li Bin cho biết nguồn cung pin trong quý 2 năm nay sẽ gặp phải tình trạng tắc nghẽn lớn nhất. “Pin và chip (thiếu hụt) sẽ hạn chế lượng xe giao hàng hàng tháng của Weilai xuống còn khoảng 7.500 xe và tình trạng này sẽ tiếp tục cho đến tháng 7”.
Chỉ vài ngày trước, Weilai Automobile đã công bố rằng họ đã bán được 7.931 xe mới vào tháng 7. Sau khi khối lượng bán hàng được công bố, Ma Lin, giám đốc truyền thông doanh nghiệp và giám đốc quan hệ công chúng của Weilai Automobile, đã nói trong vòng tròn bạn bè cá nhân của mình: Quanh năm, pin 100 độ sẽ sớm có sẵn. Giao hàng tại Na Uy không còn xa nữa. Năng lực chuỗi cung ứng không đủ để đáp ứng các yêu cầu.
Tuy nhiên, chuỗi cung ứng mà Mã Lâm đề cập đến là pin năng lượng hay chip trên xe vẫn chưa rõ ràng. Tuy nhiên, một số phương tiện truyền thông đưa tin, mặc dù Weilai đã bắt đầu giao pin 100 độ, nhưng hiện tại nhiều cửa hàng đã hết hàng.
Mới đây, Chedong cũng đã phỏng vấn nhân sự của một công ty sản xuất ô tô xuyên biên giới. Nhân viên của công ty cho biết, báo cáo hiện tại cho thấy thực sự có tình trạng thiếu hụt pin điện, và công ty của họ đã chuẩn bị hàng tồn kho vào năm 2020, vì vậy hôm nay và ngày mai. Nhiều năm sẽ không bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu pin.
Che Dong hỏi thêm rằng liệu hàng tồn kho của họ có phải là năng lực sản xuất đã đặt trước với công ty pin hay là mua trực tiếp sản phẩm để lưu trữ trong kho không. Bên kia trả lời là họ có cả hai.
Che Dong cũng đã hỏi một công ty sản xuất ô tô truyền thống nhưng câu trả lời là vẫn chưa bị ảnh hưởng.
Từ việc tiếp xúc với các công ty ô tô, có vẻ như pin điện hiện tại không gặp phải tình trạng thiếu hụt, và hầu hết các công ty ô tô đều không gặp phải vấn đề gì về nguồn cung cấp pin. Nhưng nếu nhìn nhận vấn đề một cách khách quan, không thể chỉ dựa vào lập luận của công ty ô tô để đánh giá, mà lập luận của công ty pin cũng rất quan trọng.
2. Các công ty sản xuất pin thẳng thắn nói rằng năng lực sản xuất không đủ và các nhà cung cấp vật liệu đang gấp rút làm việc
Khi trao đổi với các công ty sản xuất ô tô, các công ty này cũng tham khảo ý kiến của một số người trong ngành sản xuất pin điện.
Ningde Times từ lâu đã bày tỏ với thế giới bên ngoài rằng dung lượng của pin điện đang eo hẹp. Ngay từ tháng 5 năm nay, tại cuộc họp cổ đông của Ningde Times, chủ tịch của Ningde Times, Zeng Yuqun đã nói rằng "khách hàng thực sự không thể chịu đựng được nhu cầu hàng hóa gần đây".
Khi Che Dongxi yêu cầu Ningde Times xác minh, câu trả lời mà anh nhận được là “Zeng Zeng đã đưa ra tuyên bố công khai”, có thể coi là xác nhận thông tin này. Sau khi tìm hiểu thêm, Che Dong biết rằng không phải tất cả pin ở thời đại Ninh Đức hiện đang thiếu hụt. Hiện tại, nguồn cung cấp pin cao cấp chủ yếu là thiếu hụt.
CATL là nhà cung cấp chính pin lithium ternary niken cao tại Trung Quốc, cũng là nhà cung cấp chính pin NCM811. Pin cao cấp mà CATL thể hiện rất có thể là loại pin này. Cần lưu ý rằng hầu hết các loại pin hiện đang được Weilai sử dụng đều là NCM811.
Công ty sản xuất pin điện trong nước Honeycomb Energy cũng tiết lộ với Che Dongxi rằng công suất pin điện hiện tại là không đủ và năng lực sản xuất của năm nay đã được đặt trước.
Sau khi Che Dongxi hỏi Guoxuan High-Tech, họ cũng nhận được tin tức rằng năng lực sản xuất pin điện hiện tại không đủ, và năng lực sản xuất hiện tại đã được đặt trước. Trước đó, nhân viên Guoxuan Hi-Tech đã tiết lộ trên Internet rằng để đảm bảo cung cấp pin cho các khách hàng hạ nguồn quan trọng, cơ sở sản xuất đang làm thêm giờ để bắt kịp.
Ngoài ra, theo báo cáo của phương tiện truyền thông đại chúng, vào tháng 5 năm nay, Yiwei Lithium Energy đã tiết lộ trong một thông báo rằng các nhà máy và dây chuyền sản xuất hiện có của công ty đang hoạt động hết công suất, nhưng dự kiến nguồn cung sản phẩm sẽ tiếp tục thiếu hụt trong năm qua.
Gần đây, BYD cũng đang tăng cường mua nguyên liệu thô và có vẻ như đây là động thái chuẩn bị để tăng năng lực sản xuất.
Năng lực sản xuất hạn hẹp của các công ty sản xuất pin điện cũng ảnh hưởng tương ứng đến điều kiện làm việc của các công ty nguyên liệu đầu nguồn.
Ganfeng Lithium là nhà cung cấp vật liệu lithium hàng đầu tại Trung Quốc và có quan hệ hợp tác trực tiếp với nhiều công ty pin điện. Trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông, Huang Jingping, giám đốc bộ phận chất lượng của Nhà máy pin điện Ganfeng Lithium cho biết: Từ đầu năm đến nay, về cơ bản chúng tôi không ngừng sản xuất. Trong một tháng, về cơ bản chúng tôi sẽ sản xuất hết công suất trong 28 ngày.
Dựa trên phản hồi của các công ty ô tô, công ty pin và nhà cung cấp nguyên liệu, về cơ bản có thể kết luận rằng có tình trạng thiếu pin điện trong giai đoạn mới. Một số công ty ô tô đã có sự sắp xếp trước để đảm bảo nguồn cung pin hiện tại. Tác động của năng lực sản xuất pin chặt chẽ.
Trên thực tế, tình trạng thiếu pin điện không phải là vấn đề mới mà chỉ mới xuất hiện trong những năm gần đây, vậy tại sao vấn đề này lại trở nên nổi cộm hơn trong thời gian gần đây?
3. Thị trường năng lượng mới vượt quá mong đợi, giá nguyên liệu thô tăng đáng kể
Tương tự như lý do thiếu chip, tình trạng thiếu pin điện cũng không thể tách rời khỏi thị trường tăng vọt.
Theo số liệu của Hiệp hội ô tô Trung Quốc, trong nửa đầu năm nay, sản lượng xe năng lượng mới và xe du lịch trong nước là 1,215 triệu chiếc, tăng 200,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong đó, xe du lịch năng lượng mới là 1,149 triệu xe, tăng 217,3% so với cùng kỳ năm trước, trong đó có 958.000 xe chạy hoàn toàn bằng điện, tăng 255,8% so với cùng kỳ năm trước và 191.000 xe hybrid cắm điện, tăng 105,8% so với cùng kỳ năm trước.
Ngoài ra, còn có 67.000 xe thương mại năng lượng mới, tăng 57,6% so với cùng kỳ năm trước, trong đó sản lượng xe thương mại chạy hoàn toàn bằng điện là 65.000 xe, tăng 64,5% so với cùng kỳ năm trước và sản lượng xe thương mại hybrid là 10.000 xe, giảm 49,9% so với cùng kỳ năm trước. Từ những số liệu này, không khó để nhận thấy thị trường xe năng lượng mới đang hot trong năm nay, dù là xe điện hoàn toàn hay xe hybrid cắm điện, đều có sự tăng trưởng đáng kể và tốc độ tăng trưởng chung của thị trường đã tăng gấp đôi.
Chúng ta hãy xem xét tình hình của pin điện. Trong nửa đầu năm nay, sản lượng pin điện của nước tôi là 74,7GWh, tăng trưởng tích lũy 217,5% so với cùng kỳ năm trước. Theo góc độ tăng trưởng, sản lượng pin điện cũng đã cải thiện rất nhiều, nhưng sản lượng pin điện có đủ không?
Chúng ta hãy thực hiện một phép tính đơn giản, lấy dung lượng pin của một chiếc xe ô tô chở khách là 60kWh. Nhu cầu pin của xe ô tô chở khách là: 985000*60kWh=59100000kWh, tức là 59,1GWh (tính toán sơ bộ, kết quả chỉ mang tính tham khảo).
Dung lượng pin của mẫu xe hybrid cắm điện về cơ bản là khoảng 20kWh. Dựa trên điều này, nhu cầu pin của mẫu xe hybrid cắm điện là: 191000*20=3820000kWh, tương đương 3,82GWh.
Khối lượng xe thương mại chạy bằng điện thuần túy lớn hơn, nhu cầu về dung lượng pin cũng lớn hơn, về cơ bản có thể đạt tới 90kWh hoặc 100kWh. Theo tính toán này, nhu cầu về pin của xe thương mại là 65000 * 90kWh = 5850000kWh, tức là 5,85GWh.
Tính toán sơ bộ, xe năng lượng mới cần ít nhất 68,77GWh pin điện trong nửa đầu năm và sản lượng pin điện trong nửa đầu năm là 74,7GWh. Chênh lệch giữa các giá trị không lớn, nhưng điều này không tính đến việc pin điện đã được đặt hàng nhưng vẫn chưa được sản xuất. Đối với các mẫu xe, nếu cộng các giá trị lại với nhau, kết quả thậm chí có thể vượt quá sản lượng pin điện.
Mặt khác, giá nguyên liệu pin điện liên tục tăng cũng hạn chế năng lực sản xuất của các công ty pin. Dữ liệu công khai cho thấy giá lithium carbonate cấp pin hiện tại là từ 85.000 đến 89.000 nhân dân tệ/tấn, tăng 68,9% so với mức giá 51.500 nhân dân tệ/tấn vào đầu năm và so với mức giá 48.000 nhân dân tệ/tấn của năm ngoái. Tăng khoảng gấp đôi.
Giá liti hydroxit cũng đã tăng từ 49.000 nhân dân tệ/tấn vào đầu năm lên mức hiện tại là 95.000-97.000 nhân dân tệ/tấn, tăng 95,92%. Giá liti hexafluorophosphate đã tăng từ mức thấp nhất là 64.000 nhân dân tệ/tấn vào năm 2020 lên khoảng 400.000 nhân dân tệ/tấn, giá đã tăng hơn sáu lần.
Theo số liệu của Ping An Securities, trong nửa đầu năm, giá vật liệu ba thành phần tăng 30%, giá vật liệu lithium sắt phosphate tăng 50%.
Nói cách khác, hai tuyến kỹ thuật chính hiện nay trong lĩnh vực pin điện đang phải đối mặt với việc giá nguyên liệu tăng. Chủ tịch Ningde Times Zeng Yuqun cũng đã nói về việc giá nguyên liệu pin điện tăng tại cuộc họp cổ đông. Giá nguyên liệu tăng cũng sẽ có tác động đáng kể đến sản lượng pin điện.
Ngoài ra, lĩnh vực pin điện không dễ để tăng công suất sản xuất. Xây dựng một nhà máy pin điện mới mất khoảng 1,5 đến 2 năm, đồng thời cũng cần đầu tư hàng tỷ đô la. Trong ngắn hạn, việc mở rộng công suất là không thực tế.
Ngành công nghiệp pin điện vẫn là ngành công nghiệp có rào cản cao, với yêu cầu tương đối cao về ngưỡng kỹ thuật. Để đảm bảo tính nhất quán của sản phẩm, nhiều công ty ô tô sẽ đặt hàng với những công ty hàng đầu, điều này đã dẫn đến một số công ty pin trong top đầu chiếm hơn 80% thị trường. Tương ứng, năng lực sản xuất của những công ty hàng đầu cũng quyết định năng lực sản xuất của ngành.
Trong ngắn hạn, tình trạng thiếu hụt pin điện có thể vẫn xảy ra, nhưng may mắn thay, các công ty sản xuất ô tô và pin điện đã tìm kiếm giải pháp.
4. Các công ty sản xuất pin không hề nhàn rỗi khi họ xây dựng nhà máy và đầu tư vào các mỏ
Đối với các công ty sản xuất pin, năng lực sản xuất và nguyên liệu là hai vấn đề cần được giải quyết khẩn cấp.
Hầu như tất cả các loại pin hiện đang tích cực mở rộng năng lực sản xuất. CATL đã liên tiếp đầu tư vào hai dự án nhà máy pin lớn tại Tứ Xuyên và Giang Tô, với số tiền đầu tư là 42 tỷ nhân dân tệ. Nhà máy pin được đầu tư tại Nghi Tân, Tứ Xuyên sẽ trở thành một trong những nhà máy pin lớn nhất của CATL.
Ngoài ra, Ningde Times còn có một dự án cơ sở sản xuất pin lithium-ion Ningde Cheliwan, một dự án mở rộng pin lithium-ion tại Huxi và một nhà máy pin tại Thanh Hải. Theo kế hoạch, đến năm 2025, tổng công suất sản xuất pin điện của CATL sẽ tăng lên 450GWh.
BYD cũng đang đẩy nhanh năng lực sản xuất. Hiện tại, pin lưỡi dao của nhà máy Trùng Khánh đã được đưa vào sản xuất, với công suất sản xuất hàng năm khoảng 10GWh. BYD cũng đã xây dựng một nhà máy pin ở Thanh Hải. Ngoài ra, BYD cũng có kế hoạch xây dựng các nhà máy pin mới ở Tây An và Trùng Khánh Liangjiang New District.
Theo kế hoạch của BYD, tổng công suất sản xuất bao gồm cả pin cánh quạt dự kiến sẽ tăng lên 100GWh vào năm 2022.
Ngoài ra, một số công ty pin như Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery và Honeycomb Energy cũng đang đẩy nhanh kế hoạch năng lực sản xuất. Guoxuan Hi-Tech sẽ đầu tư xây dựng các dự án sản xuất pin lithium tại Giang Tây và Hợp Phì từ tháng 5 đến tháng 6 năm nay. Theo kế hoạch của Guoxuan Hi-Tech, cả hai nhà máy pin sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2022.
Guoxuan High-Tech dự đoán đến năm 2025, công suất sản xuất pin có thể tăng lên 100GWh. AVIC Lithium Battery đã đầu tư liên tiếp vào các cơ sở sản xuất pin điện và các dự án khoáng sản tại Hạ Môn, Thành Đô và Vũ Hán vào tháng 5 năm nay và có kế hoạch tăng công suất sản xuất pin lên 200GWh vào năm 2025.
Vào tháng 4 và tháng 5 năm nay, Honeycomb Energy đã ký kết các dự án pin điện tại Ma'anshan và Nam Kinh. Theo số liệu chính thức, công suất sản xuất hàng năm theo kế hoạch của Honeycomb Energy tại nhà máy pin điện tại Ma'anshan là 28GWh. Vào tháng 5, Honeycomb Energy đã ký một thỏa thuận với Khu phát triển Lishui Nam Kinh, dự kiến đầu tư 5,6 tỷ nhân dân tệ vào việc xây dựng cơ sở sản xuất pin điện với tổng công suất là 14,6GWh.
Ngoài ra, Honeycomb Energy đã sở hữu nhà máy Changzhou và đang đẩy mạnh xây dựng nhà máy Suining. Theo kế hoạch của Honeycomb Energy, công suất sản xuất cũng sẽ đạt 200GWh vào năm 2025.
Thông qua các dự án này, không khó để nhận thấy các công ty pin điện hiện đang điên cuồng mở rộng năng lực sản xuất. Tính toán sơ bộ, đến năm 2025, năng lực sản xuất của các công ty này sẽ đạt 1TWh. Một khi các nhà máy này đều đi vào sản xuất, tình trạng thiếu hụt pin điện sẽ được cải thiện hiệu quả.
Ngoài việc mở rộng năng lực sản xuất, các công ty pin cũng đang triển khai trong lĩnh vực nguyên liệu thô. CATL đã công bố vào cuối năm ngoái rằng họ sẽ chi 19 tỷ nhân dân tệ để đầu tư vào các công ty chuỗi ngành công nghiệp pin điện. Vào cuối tháng 5 năm nay, Yiwei Lithium Energy và Huayou Cobalt đã đầu tư vào một dự án luyện kim thủy luyện niken laterit tại Indonesia và thành lập một công ty. Theo kế hoạch, dự án này sẽ sản xuất khoảng 120.000 tấn kim loại niken và khoảng 15.000 tấn kim loại coban mỗi năm. Sản phẩm
Công ty TNHH Guoxuan Hi-Tech và Yichun Mining đã thành lập một công ty khai thác liên doanh, đồng thời củng cố cơ cấu nguồn tài nguyên lithium thượng nguồn.
Một số công ty ô tô cũng đã bắt đầu sản xuất pin điện của riêng mình. Tập đoàn Volkswagen đang phát triển các cell pin tiêu chuẩn của riêng mình và triển khai pin lithium sắt phosphate, pin lithium ba thành phần, pin mangan cao và pin thể rắn. Họ có kế hoạch xây dựng toàn cầu vào năm 2030. Sáu nhà máy đã đạt được công suất sản xuất 240GWh.
Truyền thông nước ngoài đưa tin Mercedes-Benz cũng đang có kế hoạch tự sản xuất pin điện.
Ngoài việc tự sản xuất pin, ở giai đoạn này, các hãng xe cũng đã hợp tác với một số nhà cung cấp pin để đảm bảo nguồn pin dồi dào, giảm thiểu tối đa tình trạng thiếu hụt pin điện.
5. Kết luận: Liệu tình trạng thiếu pin điện có phải là một cuộc chiến kéo dài?
Sau khi điều tra và phân tích chuyên sâu ở trên, chúng ta có thể thấy thông qua các cuộc phỏng vấn, khảo sát và tính toán sơ bộ rằng thực sự có tình trạng thiếu hụt pin điện nhất định, nhưng điều này không ảnh hưởng hoàn toàn đến lĩnh vực xe năng lượng mới. Nhiều công ty ô tô vẫn còn một số cổ phiếu nhất định.
Nguyên nhân dẫn đến tình trạng thiếu hụt pin điện trong sản xuất ô tô chủ yếu không thể tách rời khỏi sự gia tăng của thị trường ô tô năng lượng mới. Doanh số bán xe năng lượng mới trong nửa đầu năm nay tăng khoảng 200% so với cùng kỳ năm ngoái. Tốc độ tăng trưởng rất rõ ràng, điều này cũng khiến các công ty sản xuất pin khó có thể đáp ứng được nhu cầu trong thời gian ngắn.
Hiện nay, các công ty pin điện và các công ty xe năng lượng mới đang nghĩ cách giải quyết vấn đề thiếu pin. Biện pháp quan trọng nhất là mở rộng năng lực sản xuất của các công ty pin, việc mở rộng năng lực sản xuất đòi hỏi một chu kỳ nhất định.
Do đó, trong ngắn hạn, pin điện sẽ thiếu hụt, nhưng về lâu dài, với việc giải phóng dần dần dung lượng pin điện, không chắc chắn liệu dung lượng pin điện có vượt quá nhu cầu hay không và có thể xảy ra tình trạng cung vượt cầu trong tương lai. Và đây cũng có thể là lý do tại sao các công ty pin điện đang mở rộng năng lực sản xuất.
Thời gian đăng: 06-08-2021