Mới đây, FAW Mazda đã phát hành trang weibo cuối cùng của mình.Điều này có nghĩa là trong tương lai, ở Trung Quốc sẽ chỉ có “Changan Mazda”, còn “FAW Mazda” sẽ biến mất trong dòng sông lịch sử.Theo thỏa thuận tái cơ cấu của Mazda Automobile tại Trung Quốc, FAW Trung Quốc sẽ sử dụng 60% vốn đầu tư vào FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (sau đây gọi là “FAW Mazda”) để góp vốn vào Changan Mazda.Sau khi hoàn tất việc tăng vốn, Changan Mazda sẽ được đổi thành liên doanh do ba bên cùng tài trợ.Tỷ lệ đầu tư của ba bên là (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% và (China FAW) 5%.
Trong tương lai, Changan Mazda (mới) sẽ kế thừa các mảng kinh doanh liên quan của Changan Mazda và Mazda.Đồng thời, FAW Mazda sẽ chuyển sang hình thức liên doanh do Mazda và Changan Mazda (mới) tài trợ, đồng thời tiếp tục đảm nhận các hoạt động kinh doanh liên quan đến xe thương hiệu Mazda.Tôi tin rằng đây là một kết quả rất tốt cho Mazda.So với người đồng hương Nhật Bản Suzuki, ít nhất thương hiệu Mazda vẫn chưa rút lui hoàn toàn khỏi thị trường Trung Quốc.
[1] Mazda là thương hiệu nhỏ nhưng đẹp?
Nhắc đến Mazda, thương hiệu này cho chúng ta ấn tượng về một thương hiệu xe nhỏ nhưng đẹp.Và Mazda tạo ấn tượng rằng đó là một thương hiệu khác biệt, một thương hiệu đầy cá tính.Khi các hãng xe khác đang sử dụng động cơ tăng áp dung tích nhỏ thì Mazda nhất quyết sử dụng động cơ hút khí tự nhiên.Khi các thương hiệu khác đang phát triển theo hướng năng lượng mới, Mazda cũng không mấy lo lắng.Cho đến nay, chưa có kế hoạch phát triển phương tiện sử dụng năng lượng mới.Không những vậy, Mazda luôn kiên quyết phát triển “động cơ quay”, nhưng cuối cùng ai cũng biết rằng mẫu động cơ quay đã không thành công.Vì vậy, ấn tượng mà Mazda mang lại cho mọi người luôn là sự khác biệt và khác biệt.
Nhưng bạn có nói rằng Mazda không muốn phát triển?Chắc chắn không phải.Trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay, chỉ có quy mô lớn mới có khả năng sinh lời cao hơn, còn các thương hiệu nhỏ không thể phát triển độc lập.Khả năng chống chịu rủi ro rất thấp, dễ bị các hãng ô tô lớn hơn sáp nhập hoặc mua lại.
Hơn nữa, Mazda từng là thương hiệu có 2 công ty liên doanh tại Trung Quốc là FAW Mazda và Changan Mazda.Vậy nếu Mazda không muốn phát triển thì tại sao lại có tới 2 liên doanh?Tất nhiên, lịch sử của các thương hiệu liên doanh khó có thể nói rõ ràng trong một câu.Nhưng xét cho cùng, Mazda không phải là một thương hiệu không có ước mơ.Tôi cũng muốn trở nên mạnh mẽ hơn và to lớn hơn nhưng không thành công.Ấn tượng nhỏ xinh ngày nay là “nhỏ mà đẹp”, không phải ý định ban đầu của Mazda!
[2] Tại sao Mazda không phát triển ở Trung Quốc như Toyota và Honda?
Xe Nhật luôn có danh tiếng tốt tại thị trường Trung Quốc nên sự phát triển của Mazda tại thị trường Trung Quốc có điều kiện bẩm sinh tốt, ít nhất là tốt hơn xe Mỹ, xe Pháp.Hơn nữa, Toyota, Honda đã phát triển tốt ở thị trường Trung Quốc, vậy tại sao Mazda lại chưa phát triển.
Thực ra sự thật rất đơn giản, nhưng tất cả các thương hiệu xe hơi phát triển tốt ở thị trường Trung Quốc đều giỏi làm một việc, đó là phát triển mẫu xe cho thị trường Trung Quốc.Ví dụ, Lavida của Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Tất cả đều được cung cấp độc quyền tại Trung Quốc.Dù Toyota không có nhiều mẫu xe đặc biệt nhưng quan niệm tạo ra những chiếc xe được mọi người yêu thích của Toyota vẫn luôn tồn tại.Cho đến nay, doanh số vẫn là Camry và Corolla. Trên thực tế, Toyota cũng là hình mẫu phát triển xe cho các thị trường khác nhau.Highlander, Senna và Sequoia đều là xe đặc biệt.Trong quá khứ, Mazda luôn tuân thủ chiến lược sản phẩm thích hợp và luôn tuân thủ đặc điểm kiểm soát thể thao.Thực tế, khi thị trường Trung Quốc còn đang trong giai đoạn phổ thông hóa những ngày đầu, người dùng chỉ muốn mua một chiếc xe gia đình bền bỉ.Định vị sản phẩm của Mazda rõ ràng có liên quan đến thị trường.Nhu cầu không phù hợp.Sau Mazda 6, cả Mazda Ruiyi và Mazda Atez đều chưa thực sự trở thành mẫu xe đặc biệt hot.Về phần Mazda 3 Angkesaila có doanh số khá, người dùng không coi đây là mẫu xe thể thao mà mua như một chiếc xe gia đình bình thường.Vì vậy, lý do đầu tiên khiến Mazda chưa phát triển ở Trung Quốc là hãng chưa bao giờ tính đến nhu cầu của người dùng Trung Quốc.
Thứ hai, nếu không có mẫu mã nào đặc biệt phù hợp với thị trường Trung Quốc thì nếu có chất lượng sản phẩm tốt, thương hiệu sẽ không biến mất khi người dùng truyền miệng.Và Mazda thậm chí còn không kiểm soát được chất lượng.Từ năm 2019 đến 2020, người dùng liên tiếp gặp phải vấn đề Mazda Atez có tiếng ồn bất thường.Tôi nghĩ đây cũng là cọng rơm cuối cùng có thể đè bẹp FAW Mazda.Theo thống kê sơ bộ của mạng lưới chất lượng ô tô toàn diện “Tuần báo Nhà nước Tài chính”, mạng lưới khiếu nại ô tô và các nền tảng khác, năm 2020, số lượng khiếu nại từ Atez lên tới 1493. Năm 2020, ô tô cỡ trung được xếp hạng ở đứng đầu danh sách khiếu nại.Nguyên nhân khiếu nại tập trung vào một từ: âm thanh bất thường của thân xe, âm thanh bất thường của bảng điều khiển trung tâm, âm thanh bất thường của cửa sổ trời, âm thanh bất thường của các phụ kiện trên thân xe và các thiết bị điện…
Một số chủ xe nói với giới truyền thông rằng sau khi nhiều chủ xe Atez khởi xướng bảo vệ quyền lợi, họ đã nhiều lần đàm phán với các đại lý và nhà sản xuất nhưng đại lý và nhà sản xuất lại giằng co nhau và trì hoãn vô thời hạn.Vấn đề chưa bao giờ được giải quyết.
Dưới áp lực của dư luận, vào tháng 7 năm ngoái, nhà sản xuất đã đưa ra tuyên bố chính thức rằng họ sẽ chịu trách nhiệm về tiếng ồn bất thường được một số người dùng Atez 2020 báo cáo và sẽ tuân thủ nghiêm ngặt ba đảm bảo quốc gia để bảo vệ quyền lợi của người dùng.
Điều đáng nói là ghi chú này không đề cập đến cách “nguyền rủa” tiếng ồn bất thường mà chỉ nói rằng cần phải sửa chữa theo đúng quy trình sửa chữa tiêu chuẩn nhưng cũng thừa nhận “có thể tái diễn”.Một số chủ xe cũng cho biết, tiếng ồn bất thường lại xuất hiện sau vài ngày kiểm tra, sửa chữa xe có vấn đề theo hướng dẫn.
Vì vậy, vấn đề chất lượng cũng khiến người dùng mất niềm tin hoàn toàn vào thương hiệu Mazda.
[3] Đối mặt với tương lai, Changan Mazda có thể biết được điều gì khác?
Nói Mazda có công nghệ nhưng ước tính chính Mazda cũng không ngờ mẫu xe bán chạy nhất thị trường Trung Quốc hiện nay vẫn được trang bị mẫu xe gầm thấp dung tích 2.0 lít hút khí tự nhiên.Dưới làn sóng điện khí hóa toàn cầu, việc nghiên cứu và phát triển động cơ đốt trong tất nhiên vẫn được chú trọng, trong đó có động cơ quay mà người hâm mộ đang nghĩ tới.Tuy nhiên, sau khi động cơ đánh lửa nén trở thành sản phẩm bị hủy niêm yết vô vị như mong đợi, Mazda cũng bắt đầu nghĩ đến các mẫu xe thuần điện.
CX-30 EV, mẫu xe thuần điện đầu tiên được Mazda ra mắt tại thị trường Trung Quốc, có phạm vi hoạt động 450 km theo tiêu chuẩn NEDC.Tuy nhiên, do được bổ sung thêm bộ pin nên thân xe CX-30 nguyên bản mượt mà và hài hòa đã đột ngột được nâng lên rất nhiều.Có vẻ vô cùng thiếu phối hợp, có thể nói đây là một thiết kế hết sức thiếu phối hợp, vô vị, là một mô hình năng lượng mới cho năng lượng mới.Những mẫu xe như vậy rõ ràng không có tính cạnh tranh ở thị trường Trung Quốc.
[Tóm tắt] Việc sáp nhập Mazda Bắc và Nam là một nỗ lực tự lực, và việc sáp nhập sẽ không giải quyết được tình thế khó khăn của Mazda
Theo thống kê, từ năm 2017 đến 2020, doanh số của Mazda tại Trung Quốc liên tục sụt giảm, Changan Mazda và FAW Mazda cũng khó có thể lạc quan.Từ năm 2017 đến 2020, doanh số của FAW Mazda lần lượt là 126.000, 108.000, 91.400 và 77.900.Doanh số hàng năm của Changan Mazda lần lượt là 192.000, 163.300, 136.300 và 137.300..
Khi nói về Mazda ngày xưa, xe có ngoại hình đẹp, thiết kế đơn giản, da bền và ít tiêu hao nhiên liệu.Nhưng những phẩm chất này hiện nay hầu như bất kỳ thương hiệu độc lập nào cũng đạt được.Và nó tốt hơn Mazda, thậm chí công nghệ do chính thương hiệu của nó trưng bày còn mạnh hơn Mazda.Thương hiệu tự sở hữu hiểu người dùng Trung Quốc hơn Mazda.Về lâu dài, Mazda đã trở thành thương hiệu bị người dùng bỏ rơi.Việc sáp nhập Mazda Bắc và Nam là một nỗ lực tự lực, nhưng ai có thể đảm bảo rằng Changan Mazda được sáp nhập sẽ phát triển tốt?
Thời gian đăng: Sep-01-2021