Gần đây, FAW Mazda đã phát hành Weibo cuối cùng của mình. Điều này có nghĩa là trong tương lai, sẽ chỉ có "Changan Mazda" ở Trung Quốc và "FAW Mazda" sẽ biến mất trong dòng sông lịch sử dài. Theo thỏa thuận tái cấu trúc của Mazda Automobile tại Trung Quốc, China FAW sẽ sử dụng khoản đầu tư vốn chủ sở hữu 60% của mình vào FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (sau đây gọi là "FAW Mazda") để góp vốn vào Changan Mazda. Sau khi hoàn tất việc tăng vốn, Changan Mazda sẽ được chuyển thành liên doanh do ba bên cùng góp vốn. Tỷ lệ đầu tư của ba bên là (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% và (China FAW) 5%.
Trong tương lai, (mới) Changan Mazda sẽ kế thừa các hoạt động kinh doanh liên quan của Changan Mazda và Mazda. Đồng thời, FAW Mazda sẽ chuyển thành liên doanh do Mazda và (mới) Changan Mazda cùng góp vốn, và tiếp tục đảm nhiệm các hoạt động kinh doanh liên quan của xe thương hiệu Mazda. Tôi tin rằng đây là một kết quả rất tốt đối với Mazda. So với người đồng hương Nhật Bản Suzuki, ít nhất thì thương hiệu Mazda vẫn chưa hoàn toàn rút lui khỏi thị trường Trung Quốc.
[1] Mazda là một thương hiệu nhỏ nhưng đẹp?
Nói về Mazda, thương hiệu này cho chúng ta ấn tượng về một thương hiệu xe hơi nhỏ nhưng đẹp. Và Mazda cho ta ấn tượng rằng đây là một thương hiệu lập dị, một thương hiệu có cá tính. Khi các thương hiệu xe hơi khác đang sử dụng động cơ tăng áp dung tích nhỏ, Mazda vẫn khăng khăng sử dụng động cơ hút khí tự nhiên. Khi các thương hiệu khác đang phát triển theo hướng năng lượng mới, Mazda cũng không mấy sốt sắng. Cho đến nay, vẫn chưa có kế hoạch phát triển xe năng lượng mới. Không chỉ vậy, Mazda vẫn luôn khăng khăng phát triển “động cơ quay”, nhưng cuối cùng thì ai cũng biết rằng mô hình động cơ quay đã không thành công. Do đó, ấn tượng mà Mazda mang lại cho mọi người vẫn luôn là ngách và lập dị.
Nhưng bạn có nói rằng Mazda không muốn phát triển không? Chắc chắn là không. Trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay, chỉ có quy mô lớn mới có thể có lợi nhuận mạnh hơn, và các thương hiệu nhỏ không thể phát triển độc lập. Khả năng chống chịu rủi ro rất thấp và dễ bị các công ty ô tô lớn hơn sáp nhập hoặc mua lại.
Hơn nữa, Mazda từng là một thương hiệu có hai công ty liên doanh tại Trung Quốc là FAW Mazda và Changan Mazda. Vậy nếu Mazda không muốn phát triển, tại sao lại có hai liên doanh? Tất nhiên, lịch sử của các thương hiệu liên doanh khó có thể nói rõ trong một câu. Nhưng xét cho cùng, Mazda không phải là một thương hiệu không có ước mơ. Tôi cũng muốn trở nên mạnh mẽ và lớn mạnh hơn, nhưng đã thất bại. Ấn tượng nhỏ bé và xinh đẹp ngày nay là “nhỏ bé và xinh đẹp”, không phải là ý định ban đầu của Mazda!
[2] Tại sao Mazda không phát triển ở Trung Quốc như Toyota và Honda?
Xe Nhật Bản luôn có danh tiếng tốt ở thị trường Trung Quốc, vì vậy sự phát triển của Mazda ở thị trường Trung Quốc có điều kiện bẩm sinh tốt, ít nhất là tốt hơn xe Mỹ và xe Pháp. Hơn nữa, Toyota và Honda đã phát triển tốt như vậy ở thị trường Trung Quốc, vậy tại sao Mazda lại không phát triển.
Trên thực tế, sự thật rất đơn giản, nhưng tất cả các thương hiệu xe hơi phát triển tốt ở thị trường Trung Quốc đều giỏi làm một việc, đó là phát triển các mẫu xe dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Ví dụ như Lavida, Sylphy của Volkswagen. Buick GL8, Hideo. Tất cả đều được cung cấp độc quyền tại Trung Quốc. Mặc dù Toyota không có nhiều mẫu xe đặc biệt, nhưng khái niệm sản xuất xe mà mọi người thích của Toyota vẫn luôn tồn tại. Cho đến nay, doanh số bán hàng vẫn là Camry và Corolla. Trên thực tế, Toyota cũng là một mô hình phát triển xe cho các thị trường khác nhau. Highlander, Senna và Sequoia đều là những chiếc xe đặc biệt. Trước đây, Mazda luôn tuân thủ chiến lược sản phẩm thích hợp và luôn tuân thủ các đặc điểm kiểm soát thể thao. Trên thực tế, khi thị trường Trung Quốc vẫn đang trong giai đoạn phổ biến vào những ngày đầu, người dùng chỉ muốn mua một chiếc xe gia đình bền bỉ. Định vị sản phẩm của Mazda rõ ràng có liên quan đến thị trường. Nhu cầu không phù hợp. Sau Mazda 6, cả Mazda Ruiyi và Mazda Atez đều không thực sự trở thành một mẫu xe đặc biệt hot. Còn Mazda 3 Angkesaila có doanh số bán ra tốt, người dùng không coi đây là xe thể thao mà mua như xe gia đình thông thường. Do đó, lý do đầu tiên khiến Mazda không phát triển tại Trung Quốc là chưa bao giờ cân nhắc đến nhu cầu của người dùng Trung Quốc.
Thứ hai, nếu không có mẫu xe nào đặc biệt phù hợp với thị trường Trung Quốc, thì nếu có chất lượng sản phẩm tốt, thương hiệu sẽ không biến mất khi người dùng truyền miệng. Và Mazda thậm chí còn không kiểm soát được chất lượng. Từ năm 2019 đến năm 2020, người dùng đã liên tiếp vạch trần vấn đề tiếng ồn bất thường của Mazda Atez. Tôi nghĩ đây cũng là giọt nước tràn ly để đè bẹp FAW Mazda. Theo số liệu thống kê sơ bộ của mạng lưới chất lượng xe toàn diện “Financial State Weekly”, mạng lưới khiếu nại xe hơi và các nền tảng khác, năm 2020, số lượng khiếu nại từ Atez lên tới 1493. Năm 2020, xe cỡ trung được xếp hạng đứng đầu danh sách khiếu nại. Lý do khiếu nại tập trung ở một từ-âm: tiếng ồn bất thường của thân xe, tiếng ồn bất thường của bảng điều khiển trung tâm, tiếng ồn bất thường của cửa sổ trời, tiếng ồn bất thường của phụ kiện thân xe và thiết bị điện…
Một số chủ xe cho biết với báo chí rằng sau khi nhiều chủ xe Atez khởi kiện bảo vệ quyền lợi, họ đã đàm phán với các đại lý và nhà sản xuất nhiều lần, nhưng các đại lý và nhà sản xuất lại nhượng bộ nhau và trì hoãn vô thời hạn. Vấn đề chưa bao giờ được giải quyết.
Dưới sức ép của dư luận, vào tháng 7 năm ngoái, nhà sản xuất đã ra thông cáo chính thức nêu rõ sẽ chịu trách nhiệm về tiếng ồn bất thường mà một số người dùng Atez 2020 phản ánh và sẽ thực hiện nghiêm ngặt ba bảo đảm quốc gia để bảo vệ quyền lợi của người dùng.
Điều đáng nói là ghi chú này không đề cập đến cách “nguyền rủa” tiếng ồn bất thường, chỉ nói rằng cần phải sửa chữa theo quy trình sửa chữa tiêu chuẩn, nhưng cũng thừa nhận rằng “có thể tái diễn”. Một số chủ xe cũng báo cáo rằng tiếng ồn bất thường tái phát sau một vài ngày sau khi kiểm tra và sửa chữa xe có vấn đề theo hướng dẫn.
Do đó, vấn đề chất lượng cũng khiến người dùng mất hoàn toàn niềm tin vào thương hiệu Mazda.
[3] Đối mặt với tương lai, Changan Mazda còn có thể biết được điều gì nữa?
Người ta nói Mazda có công nghệ, nhưng ước tính bản thân Mazda cũng không ngờ rằng mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Trung Quốc hiện nay vẫn được trang bị động cơ 2.0 lít hút khí tự nhiên kiểu dáng thấp. Dưới làn sóng điện khí hóa toàn cầu, việc nghiên cứu và phát triển động cơ đốt trong vẫn được chú trọng, tất nhiên, bao gồm cả động cơ quay mà người hâm mộ đang nghĩ đến. Tuy nhiên, sau khi động cơ nén-đánh lửa trở thành một sự hủy niêm yết vô vị như mong đợi, Mazda cũng bắt đầu nghĩ đến các mẫu xe điện thuần túy.
CX-30 EV, mẫu xe điện thuần túy đầu tiên được Mazda ra mắt tại thị trường Trung Quốc, có phạm vi hoạt động NEDC là 450 km. Tuy nhiên, do bổ sung thêm bộ pin, thân xe CX-30 vốn mượt mà và hài hòa ban đầu đã đột ngột được nâng lên rất nhiều. Có vẻ cực kỳ thiếu phối hợp, có thể nói đây là một thiết kế rất thiếu phối hợp, vô vị, đây là một mẫu xe năng lượng mới cho năng lượng mới. Những mẫu xe như vậy rõ ràng không có khả năng cạnh tranh trên thị trường Trung Quốc.
[Tóm tắt] Việc sáp nhập Mazda Bắc và Mazda Nam là một nỗ lực tự cứu, và việc sáp nhập sẽ không giải quyết được tình trạng khó khăn của Mazda
Theo thống kê, từ năm 2017 đến năm 2020, doanh số bán hàng của Mazda tại Trung Quốc liên tục giảm, và Changan Mazda và FAW Mazda cũng khó có thể lạc quan. Từ năm 2017 đến năm 2020, doanh số bán hàng của FAW Mazda lần lượt là 126.000, 108.000, 91.400 và 77.900. Doanh số bán hàng hàng năm của Changan Mazda lần lượt là 192.000, 163.300, 136.300 và 137.300.
Khi chúng ta nói về Mazda trong quá khứ, nó có vẻ ngoài đẹp, thiết kế đơn giản, da bền và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Nhưng những phẩm chất này hiện nay hầu như bất kỳ thương hiệu độc lập nào cũng đạt được. Và nó tốt hơn Mazda, và thậm chí công nghệ do chính thương hiệu của nó thể hiện còn mạnh hơn Mazda. Các thương hiệu tự sở hữu hiểu người dùng Trung Quốc hơn Mazda. Về lâu dài, Mazda đã trở thành thương hiệu bị người dùng bỏ rơi. Việc sáp nhập Bắc và Nam Mazda là một nỗ lực tự cứu, nhưng ai có thể đảm bảo rằng Mazda Changan đã sáp nhập sẽ phát triển tốt?
Thời gian đăng: 01-09-2021