1. Môi trường Liên Hợp Quốc: Một phần ba số quốc gia thiếu tiêu chuẩn chất lượng không khí ngoài trời theo luật định
Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc nêu trong một báo cáo đánh giá được công bố hôm nay rằng một phần ba các quốc gia trên thế giới chưa ban hành bất kỳ tiêu chuẩn chất lượng không khí ngoài trời (môi trường xung quanh) nào có hiệu lực pháp luật.Ở những nơi có luật và quy định như vậy, các tiêu chuẩn liên quan rất khác nhau và thường không nhất quán với hướng dẫn của Tổ chức Y tế Thế giới.Ngoài ra, ít nhất 31% quốc gia có khả năng đưa ra các tiêu chuẩn chất lượng không khí ngoài trời như vậy vẫn chưa áp dụng bất kỳ tiêu chuẩn nào.
UNEP “Kiểm soát chất lượng không khí: Đánh giá pháp lý về ô nhiễm không khí toàn cầu đầu tiên” được phát hành vào đêm trước Ngày bầu trời xanh không khí sạch quốc tế.Báo cáo đã xem xét luật về chất lượng không khí của 194 quốc gia và Liên minh Châu Âu, đồng thời khám phá tất cả các khía cạnh của khuôn khổ pháp lý và thể chế.Đánh giá hiệu quả của các quy định pháp luật liên quan trong việc đảm bảo chất lượng không khí đạt tiêu chuẩn.Báo cáo tóm tắt các yếu tố chính cần được đưa vào mô hình quản lý chất lượng không khí toàn diện cần được xem xét trong luật pháp quốc gia và cung cấp nền tảng cho một hiệp ước toàn cầu nhằm thúc đẩy phát triển các tiêu chuẩn chất lượng không khí ngoài trời.
Mối đe dọa sức khỏe
Ô nhiễm không khí đã được WHO xác định là rủi ro môi trường duy nhất gây ra mối đe dọa lớn nhất đối với sức khỏe con người.92% dân số thế giới sống ở những nơi có mức độ ô nhiễm không khí vượt quá giới hạn an toàn.Trong số đó, phụ nữ, trẻ em và người già ở các nước thu nhập thấp phải chịu tác động nghiêm trọng nhất.Các nghiên cứu gần đây cũng chỉ ra rằng có thể có mối tương quan giữa khả năng nhiễm trùng vương miện mới và ô nhiễm không khí.
Báo cáo chỉ ra rằng mặc dù WHO đã ban hành các hướng dẫn về chất lượng không khí trong môi trường (ngoài trời), nhưng vẫn chưa có khung pháp lý thống nhất và phối hợp để thực hiện các hướng dẫn này.Ở ít nhất 34% quốc gia, chất lượng không khí ngoài trời chưa được pháp luật bảo vệ.Ngay cả những quốc gia đã ban hành luật liên quan, các tiêu chuẩn liên quan cũng khó so sánh: 49% quốc gia trên thế giới hoàn toàn xác định ô nhiễm không khí là mối đe dọa ngoài trời, phạm vi địa lý của các tiêu chuẩn chất lượng không khí khác nhau và hơn một nửa số quốc gia cho phép sai lệch so với các tiêu chuẩn liên quan.tiêu chuẩn.
Một chặng đường dài để đi
Báo cáo chỉ ra rằng trách nhiệm của hệ thống trong việc đạt được các tiêu chuẩn chất lượng không khí trên quy mô toàn cầu cũng rất yếu - chỉ 33% quốc gia coi việc tuân thủ chất lượng không khí là một nghĩa vụ pháp lý.Giám sát chất lượng không khí là rất quan trọng để biết liệu các tiêu chuẩn có được đáp ứng hay không, nhưng ít nhất 37% quốc gia/khu vực không có yêu cầu pháp lý để giám sát chất lượng không khí.Cuối cùng, mặc dù ô nhiễm không khí không có biên giới nhưng chỉ có 31% quốc gia có cơ chế pháp lý để giải quyết ô nhiễm không khí xuyên biên giới.
Inger Andersen, Giám đốc điều hành Chương trình Môi trường Liên hợp quốc, cho biết: “Nếu chúng ta không thực hiện bất kỳ biện pháp nào để ngăn chặn và thay đổi hiện trạng ô nhiễm không khí gây ra 7 triệu ca tử vong sớm mỗi năm thì đến năm 2050, con số này có thể xảy ra.Tăng hơn 50%.”
Báo cáo kêu gọi nhiều quốc gia đưa ra các luật và quy định chặt chẽ về chất lượng không khí, bao gồm đưa các tiêu chuẩn đầy tham vọng về ô nhiễm không khí trong nhà và ngoài trời vào luật, cải thiện cơ chế pháp lý để giám sát chất lượng không khí, tăng tính minh bạch, tăng cường đáng kể các hệ thống thực thi pháp luật và cải thiện các phản ứng đối với các vấn đề quốc gia và quốc gia. Cơ chế phối hợp chính sách và quy định về ô nhiễm không khí xuyên biên giới.
2. UNEP: Hầu hết ô tô cũ được các nước phát triển xuất khẩu sang các nước đang phát triển đều là phương tiện gây ô nhiễm
Một báo cáo do Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc công bố hôm nay chỉ ra rằng hàng triệu ô tô cũ, xe tải và xe buýt nhỏ xuất khẩu từ châu Âu, Mỹ và Nhật Bản sang các nước đang phát triển thường có chất lượng kém, điều này không chỉ dẫn đến tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng trầm trọng. , mà còn cản trở nỗ lực giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu.Báo cáo kêu gọi tất cả các quốc gia lấp đầy những khoảng trống chính sách hiện tại, thống nhất các tiêu chuẩn chất lượng tối thiểu đối với ô tô cũ và đảm bảo rằng ô tô cũ nhập khẩu đủ sạch và an toàn.
Báo cáo này có tiêu đề “Ô tô đã qua sử dụng và Môi trường-Tổng quan toàn cầu về các phương tiện hạng nhẹ đã qua sử dụng: Lưu lượng, Quy mô và Quy định”, là báo cáo nghiên cứu đầu tiên từng được công bố trên thị trường ô tô đã qua sử dụng toàn cầu.
Báo cáo cho thấy từ năm 2015 đến 2018, tổng cộng 14 triệu xe hạng nhẹ đã qua sử dụng đã được xuất khẩu trên toàn cầu.Trong số này, 80% đến các nước có thu nhập thấp và trung bình, và hơn một nửa đến Châu Phi.
Giám đốc điều hành UNEP Inger Andersen cho biết việc dọn dẹp và tổ chức lại đội bay toàn cầu là nhiệm vụ chính để đạt được các mục tiêu về khí hậu và chất lượng không khí toàn cầu và địa phương.Trong những năm qua, ngày càng có nhiều ô tô cũ được xuất khẩu từ các nước phát triển sang các nước đang phát triển, nhưng do hoạt động thương mại liên quan phần lớn không được kiểm soát nên hầu hết hàng xuất khẩu là các phương tiện gây ô nhiễm.
Bà nhấn mạnh, việc thiếu các tiêu chuẩn, quy định hiệu quả là nguyên nhân chính dẫn đến việc thải bỏ các phương tiện bị bỏ hoang, gây ô nhiễm và không an toàn.Các nước phát triển phải ngừng xuất khẩu những phương tiện không vượt qua cuộc kiểm tra an toàn và môi trường của chính họ và không còn phù hợp để lái xe trên đường, trong khi các nước nhập khẩu nên đưa ra các tiêu chuẩn chất lượng khắt khe hơn.
Báo cáo chỉ ra rằng tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của việc sở hữu ô tô là yếu tố chính gây ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu.Trên toàn cầu, lượng khí thải carbon dioxide liên quan đến năng lượng từ ngành giao thông vận tải chiếm khoảng 1/4 tổng lượng khí thải toàn cầu.Cụ thể, các chất ô nhiễm như hạt mịn (PM2.5) và oxit nitơ (NOx) thải ra từ ô tô là nguồn gây ô nhiễm không khí đô thị chính.
Báo cáo dựa trên phân tích chuyên sâu của 146 quốc gia và nhận thấy 2/3 trong số đó có chính sách kiểm soát nhập khẩu ô tô cũ ở mức “yếu” hoặc “rất yếu”.
Báo cáo cũng chỉ ra rằng các quốc gia đã thực hiện các biện pháp kiểm soát (đặc biệt là tuổi xe và tiêu chuẩn khí thải) đối với việc nhập khẩu ô tô cũ có thể mua được ô tô cũ chất lượng cao bao gồm cả xe hybrid và xe điện với giá cả phải chăng.
Báo cáo cho thấy trong thời gian nghiên cứu, các nước Châu Phi nhập khẩu số lượng ô tô đã qua sử dụng lớn nhất (40%), tiếp theo là các nước Đông Âu (24%), các nước Châu Á - Thái Bình Dương (15%), các nước Trung Đông (12%) và Các nước Mỹ Latinh (9%).
Báo cáo chỉ ra rằng xe cũ kém chất lượng cũng sẽ gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông đường bộ hơn.Các quốc gia như Malawi, Nigeria, Zimbabwe và Burundi thực hiện các quy định về ô tô cũ “rất yếu” hoặc “yếu” cũng có tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông đường bộ cao.Ở những quốc gia đã xây dựng và thực hiện nghiêm ngặt quy định về xe cũ, đội xe nội địa có hệ số an toàn cao hơn và ít tai nạn hơn.
Với sự hỗ trợ của Quỹ Ủy thác An toàn Đường bộ Liên hợp quốc và các cơ quan khác, UNEP đã thúc đẩy việc triển khai một sáng kiến mới nhằm đưa ra các tiêu chuẩn tối thiểu cho ô tô đã qua sử dụng.Kế hoạch hiện nay tập trung vào châu Phi trước tiên.Nhiều quốc gia châu Phi (bao gồm Maroc, Algeria, Côte d'Ivoire, Ghana và Mauritius) đã thiết lập các tiêu chuẩn chất lượng tối thiểu và nhiều quốc gia khác đã bày tỏ sự quan tâm đến việc tham gia sáng kiến này.
Báo cáo chỉ ra rằng cần có nhiều nghiên cứu hơn để giải thích rõ hơn về tác động của việc buôn bán xe đã qua sử dụng, bao gồm cả tác động của xe đã qua sử dụng hạng nặng.
Thời gian đăng: Oct-25-2021