Với doanh số bán hàng chung của thị trường ô tô trong tháng 9 là “yếu”, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới tiếp tục tăng trưởng nhảy vọt. Trong số đó, doanh số hàng tháng của hai mẫu Tesla cộng lại vượt 50.000, thực sự đáng ghen tị. Tuy nhiên, đối với những hãng ô tô quốc tế từng thống trị thị trường ô tô trong nước, một bộ dữ liệu thực sự là một vấn đề khó khăn.
Trong tháng 9, tỷ lệ thâm nhập bán lẻ nội địa của xe năng lượng mới là 21,1% và tỷ lệ thâm nhập từ tháng 1 đến tháng 9 là 12,6%. Trong tháng 9, tỷ lệ thâm nhập của phương tiện sử dụng năng lượng mới giữa các thương hiệu độc lập là 36,1%; tỷ lệ thâm nhập của xe sử dụng năng lượng mới trong nhóm xe hạng sang là 29,2%; Tỷ lệ thâm nhập của xe sử dụng năng lượng mới trong thương hiệu liên doanh chỉ là 3,5%. Điều này có nghĩa là trước thị trường năng lượng mới nóng bỏng, hầu hết các thương hiệu liên doanh chỉ có thể đứng nhìn hưng phấn.
Đặc biệt khi ABB liên tiếp “lép vế” tại thị trường xe điện thuần túy Trung Quốc thì dòng Volkswagen ID lại không đạt được điều đó. Nó nhanh chóng vượt qua sự mong đợi của thị trường Trung Quốc, và người ta phát hiện ra rằng mặc dù cấu tạo của xe điện đơn giản và ngưỡng thấp nhưng các hãng xe quốc tế truyền thống đều được điện khí hóa. Việc chuyển đổi dường như không đơn giản như vậy.
Vì vậy, khi Honda Trung Quốc hợp nhất hai liên doanh trong nước để cùng công bố chiến lược điện khí hóa của Honda Trung Quốc, liệu hãng có thoát khỏi “hố hố” mà các hãng xe quốc tế truyền thống khác gặp phải trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa và liệu có thể cho phép các liên doanh của mình sản xuất xe điện mới hay không? , giành lấy thị phần của các lực lượng sản xuất ô tô mới và đạt được hiệu suất thị trường như mong đợi? Nó trở thành tâm điểm của sự chú ý và thảo luận.
Tạo ra một hệ thống điện khí hóa mới không bị đứt hoặc đứng
Rõ ràng, so với các hãng xe quốc tế khác, thời điểm Honda đề xuất chiến lược điện khí hóa tại Trung Quốc có vẻ hơi tụt lại phía sau. Nhưng là người đến sau, ông cũng có lợi thế rút ra bài học từ các hãng xe khác. Vì vậy, lần này Honda đã có sự chuẩn bị rất kỹ càng và có chủ trương rõ ràng. Trong cuộc họp báo kéo dài hơn nửa giờ, lượng thông tin rất lớn. Nó không chỉ thể hiện đà bất khả chiến bại, làm rõ các ý tưởng phát triển điện khí hóa mà còn vạch ra kế hoạch hình thành hệ thống điện khí hóa mới.
Tại Trung Quốc, Honda sẽ đẩy nhanh hơn nữa việc ra mắt các mẫu xe điện, đồng thời nhanh chóng hoàn tất việc chuyển đổi thương hiệu và nâng cấp theo hướng điện khí hóa. Sau năm 2030, tất cả các mẫu xe mới được Honda tung ra thị trường Trung Quốc sẽ là xe thuần điện và xe điện hybrid. Giới thiệu các phương tiện sử dụng nhiên liệu mới.
Để đạt được mục tiêu này, Honda lần đầu tiên chính thức cho ra mắt thương hiệu xe điện thuần túy mới: “e:N”, đồng thời dự kiến tung ra hàng loạt sản phẩm xe điện thuần túy dưới thương hiệu này. Thứ hai, Honda đã phát triển một kiến trúc điện thuần túy mới thông minh và hiệu quả “e:N Architecture”. Kiến trúc tích hợp động cơ truyền động công suất cao, hiệu suất cao, pin dung lượng lớn, mật độ cao, khung và nền tảng khung gầm chuyên dụng cho xe điện thuần túy và cung cấp nhiều phương pháp lái khác nhau như dẫn động cầu trước, bánh sau. dẫn động và dẫn động bốn bánh tùy theo vị trí và đặc điểm của xe.
Với việc không ngừng làm phong phú thêm dòng sản phẩm “e:N”, Honda cũng sẽ củng cố hệ thống sản xuất xe điện thuần túy của mình tại Trung Quốc. Do đó, hai liên doanh trong nước của Honda sẽ xây dựng các nhà máy mới sản xuất xe điện thuần túy hiệu suất cao, thông minh, ít carbon và thân thiện với môi trường. Dự kiến bắt đầu sản xuất lần lượt từ năm 2024. Điều đáng nói là dòng “e:N” do nhà máy Trung Quốc sản xuất cũng sẽ được xuất khẩu sang thị trường nước ngoài. Nó nhấn mạnh vị trí chiến lược cốt lõi của thị trường Trung Quốc trong việc thúc đẩy điện khí hóa toàn cầu của Honda.
Ngoài thương hiệu mới, nền tảng mới, sản phẩm mới và nhà máy mới, hoạt động tiếp thị mới cũng là chìa khóa để giành thị trường. Do đó, bên cạnh việc tiếp tục xây dựng không gian độc quyền “e:N” dựa trên 1.200 cửa hàng đặc biệt trên toàn quốc, Honda cũng sẽ thành lập các cửa hàng nhượng quyền “e:N” tại các thành phố trọng điểm và thực hiện các hoạt động trải nghiệm offline đa dạng. Đồng thời, Honda sẽ xây dựng một nền tảng kỹ thuật số hoàn toàn mới để hiện thực hóa trải nghiệm trực tuyến không khoảng cách và làm phong phú hơn nữa các kênh truyền thông cho các liên kết trực tuyến và ngoại tuyến.
Năm mẫu xe, định nghĩa mới về EV đã khác từ nay
Theo hệ thống điện khí hóa mới, Honda đã tung ra thị trường 5 mẫu xe mang thương hiệu “e:N” cùng một lúc. Trong số đó, loạt xe sản xuất dòng “e:N” đầu tiên: phiên bản đặc biệt e:NS1 của Dongfeng Honda và phiên bản đặc biệt e:NP1 của Quảng Châu Automobile Honda. Hai mẫu xe này sẽ chính thức ra mắt tại Triển lãm ô tô Vũ Hán vào tuần tới và Triển lãm ô tô Quảng Châu vào tháng tới. Khi ra mắt, hai mẫu xe thuần điện sản xuất hàng loạt này sẽ ra mắt vào mùa xuân năm 2022.
Ngoài ra, có ba mẫu xe ý tưởng cũng phản ánh sự đa dạng của các mẫu xe mang thương hiệu “e:N”: mẫu concept e:N Coupe thứ hai của dòng “e:N”, mẫu concept SUV e:N bom thứ ba, và Là quả bom thứ tư e :N GT concept, các phiên bản sản xuất của ba mẫu xe này sẽ lần lượt được ra mắt trong vòng 5 năm tới.
Làm thế nào để phản ánh sắc thái nguyên bản và sức hấp dẫn độc đáo của thương hiệu dưới hình thức quyền lực mới là câu hỏi mà các hãng xe truyền thống nghĩ đến nhiều nhất khi chế tạo xe điện. Câu trả lời của Honda có thể tóm tắt trong ba từ: “chuyển động”, “thông minh” và “vẻ đẹp”. Ba đặc điểm này được thể hiện rất trực quan trên hai mẫu xe mới Dongben và Guanben.
Trước hết, với sự trợ giúp của kiến trúc thuần điện mới, e:NS1 và e:NP1 đạt được hiệu suất lái vượt trội với độ nhẹ, tốc độ và độ nhạy, mang đến cho người tiêu dùng trải nghiệm lái vượt xa các loại xe điện cùng cấp. Chỉ riêng chương trình điều khiển của động cơ đã tích hợp hơn 20.000 thuật toán cảnh, gấp hơn 40 lần so với xe điện thuần túy thông thường.
Đồng thời, e:NS1 và e:NP1 sử dụng công nghệ giảm tiếng ồn độc đáo của Honda để xử lý tiếng ồn trên đường ở dải tần thấp, trung bình và cao, tạo nên một không gian yên tĩnh vượt bậc. Ngoài ra, âm thanh tăng tốc Honda EV Sound thể thao được bổ sung cho mẫu xe ở chế độ thể thao, điều này cho thấy Honda có một nỗi ám ảnh sâu sắc với khả năng điều khiển lái của xe.
Về mặt “trí thông minh”, e:NS1 và e:NP1 được trang bị hệ sinh thái điều khiển thông minh toàn ngăn “e:N OS” và dựa trên màn hình điều khiển trung tâm khung siêu mỏng độ phân giải cao 15,2 inch lớn nhất trong cùng đẳng cấp và màn hình 10,25 inch đủ màu. Bảng điều khiển kỹ thuật số LCD tạo ra buồng lái kỹ thuật số kết hợp trí thông minh và chủ nghĩa tương lai. Đồng thời còn được trang bị phiên bản Honda CONNCET 3.0 dành cho xe thuần điện.
Ngoài phong cách thiết kế mới, logo chữ “H” dạ quang ở đầu xe và dòng chữ “Honda” hoàn toàn mới ở đuôi xe còn bổ sung thêm “Ngôn ngữ ánh sáng tương tác nhịp tim”, đồng thời quá trình sạc sử dụng một sự đa dạng của biểu thức ngôn ngữ ánh sáng cho phép người dùng xem nhanh trạng thái sạc.
Kết luận: Dù so với các hãng xe quốc tế khác, chiến lược điện khí hóa của Honda tại Trung Quốc không còn quá sớm. Tuy nhiên, hệ thống hoàn chỉnh và thương hiệu kiểm soát thương hiệu vẫn được tuân thủ để giúp Honda tìm được vị thế độc tôn cho các mẫu xe điện. Khi các mẫu xe thuộc dòng “e:N” lần lượt ra mắt thị trường, Honda đã chính thức mở ra một kỷ nguyên mới trong việc chuyển đổi thương hiệu điện khí hóa.
Thời gian đăng: Oct-14-2021