Năm 2020, thị trường ô tô du lịch Trung Quốc đã bán được tổng cộng 1,367 triệu xe sử dụng năng lượng mới, tăng 10,9% so với cùng kỳ năm ngoái và là mức cao kỷ lục.
Một mặt, sự chấp nhận của người tiêu dùng đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới ngày càng tăng. Theo “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”, từ năm 2017 đến năm 2020, tỷ lệ người tiêu dùng sẵn sàng mua phương tiện sử dụng năng lượng mới đã tăng từ 20% lên 63%. Hiện tượng này thể hiện rõ hơn ở các hộ gia đình có thu nhập cao, với 90% người tiêu dùng trên sẵn sàng mua phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Ngược lại, doanh số bán hàng của thị trường xe du lịch Trung Quốc đã giảm trong ba năm liên tiếp và các phương tiện sử dụng năng lượng mới nổi lên như một thế lực mới, đạt mức tăng trưởng hai con số trong suốt cả năm.
Tuy nhiên, với sự gia tăng số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới, ngày càng có nhiều người lái phương tiện sử dụng năng lượng mới và khả năng xảy ra tai nạn cũng ngày càng tăng.
Doanh số bán hàng tăng và tai nạn ngày càng tăng, cả hai điều này đan xen vào nhau, chắc chắn khiến người tiêu dùng nghi ngờ rất lớn: liệu phương tiện sử dụng năng lượng mới có thực sự an toàn?
An toàn điện sau va chạm Sự khác biệt giữa năng lượng mới và nhiên liệu
Nếu loại trừ hệ thống truyền động áp suất cao, xe sử dụng năng lượng mới không khác nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu.
Tuy nhiên, do sự tồn tại của hệ thống này, các phương tiện sử dụng năng lượng mới đã đặt ra các yêu cầu kỹ thuật an toàn cao hơn trên cơ sở các công nghệ an toàn cho phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống. Trong trường hợp xảy ra va chạm, hệ thống điện áp cao rất dễ bị hư hỏng, dẫn đến tiếp xúc với điện áp cao, rò rỉ điện áp cao, đoản mạch, cháy ắc quy và các rủi ro khác, người ngồi trong xe rất dễ bị thương thứ cấp. .
Khi nói đến độ an toàn của pin trên các phương tiện sử dụng năng lượng mới, nhiều người sẽ nghĩ ngay đến pin phiến của BYD. Xét cho cùng, độ khó của bài kiểm tra châm cứu mang lại niềm tin rất lớn về độ an toàn của pin, khả năng chống cháy của pin cũng như liệu người ngồi trong xe có thể thoát ra ngoài suôn sẻ hay không. Quan trọng.
Mặc dù an toàn về pin là quan trọng nhưng đây chỉ là một khía cạnh của nó. Để đảm bảo tuổi thọ của pin, mật độ năng lượng của pin của phương tiện sử dụng năng lượng mới càng lớn càng tốt, điều này đặc biệt kiểm tra tính hợp lý của cấu trúc hệ thống điện áp cao của phương tiện.
Làm thế nào để hiểu tính hợp lý của cách bố trí? Chúng tôi lấy BYD Han, công ty gần đây đã tham gia đánh giá C-IASI, làm ví dụ. Model này cũng được trang bị pin dạng lưỡi cắt. Nói chung, để bố trí thêm pin, một số model sẽ nối pin theo ngưỡng. Chiến lược được BYD Han áp dụng là hình thành một không gian an toàn giữa bộ pin và ngưỡng thông qua ngưỡng cường độ cao có tiết diện lớn và bốn dầm để bảo vệ pin.
Nhìn chung, an toàn điện của phương tiện sử dụng năng lượng mới là một dự án phức tạp. Cần phải xem xét đầy đủ các đặc điểm hệ thống của nó, tiến hành phân tích chế độ lỗi có chủ đích và xác minh đầy đủ độ an toàn của sản phẩm.
Sự an toàn của phương tiện sử dụng năng lượng mới ra đời từ công nghệ an toàn phương tiện sử dụng nhiên liệu
Sau khi giải quyết được vấn đề an toàn điện, phương tiện sử dụng năng lượng mới này trở thành phương tiện chạy xăng.
Theo đánh giá của C-IASI, BYD Han EV (Configuration|Inquiry) đã đạt mức xuất sắc (G) ở 3 chỉ số chính là chỉ số an toàn hành khách, chỉ số an toàn cho người đi bộ bên ngoài xe và chỉ số an toàn phụ trợ xe.
Trong vụ va chạm bù 25% khó khăn nhất, BYD Han đã tận dụng được phần thân trước, phần thân trước hấp thụ hoàn toàn năng lượng, 47 bộ phận trọng yếu như trụ A, B, C, bệ cửa và các bộ phận bên hông được làm bằng thép siêu nhẹ. -Thép cường độ cao và được tạo hình nóng. Vật liệu thép có trọng lượng 97kg, tạo thành sự hỗ trợ đầy đủ cho nhau. Một mặt, việc giảm tốc độ va chạm được kiểm soát để giảm thiểu thiệt hại cho người ngồi trong xe; mặt khác, thân xe chắc chắn duy trì tính toàn vẹn của khoang hành khách tốt hơn và có thể kiểm soát được mức độ xâm nhập.
Từ góc độ thương tích của người giả, hệ thống kiềm chế của BYD Han có đầy đủ chức năng. Túi khí phía trước và túi khí bên được triển khai hiệu quả và có phạm vi bao phủ đầy đủ sau khi triển khai. Cả hai hợp tác với nhau để giảm lực do va chạm tạo ra.
Điều đáng nói là các mẫu xe được C-IASI thử nghiệm đều được trang bị thấp nhất và BYD được trang bị tiêu chuẩn 11 túi khí ở mức trang bị thấp nhất, bao gồm túi khí bên hông phía trước và phía sau, túi khí bên hông phía sau và túi khí đầu gối chính của người lái. Chúng tôi đã thấy những cấu hình này đã cải thiện tính bảo mật từ kết quả đánh giá.
Vậy những chiến lược này được BYD Han áp dụng có phải là duy nhất cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới không?
Tôi nghĩ câu trả lời là không. Trên thực tế, sự an toàn của phương tiện sử dụng năng lượng mới bắt nguồn từ phương tiện sử dụng nhiên liệu. Việc phát triển và thiết kế an toàn va chạm cho xe điện là một dự án mang tính hệ thống rất phức tạp. Những gì phương tiện năng lượng mới phải làm là thực hiện các thiết kế an toàn chủ động và thụ động mới trên cơ sở phát triển an toàn va chạm phương tiện truyền thống. Bất chấp nhu cầu giải quyết vấn đề mới về an toàn hệ thống điện áp cao, sự an toàn của các phương tiện sử dụng năng lượng mới chắc chắn vẫn là nền tảng cho sự phát triển của công nghệ an toàn ô tô trong một thế kỷ.
Là một phương tiện giao thông mới, các phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng nên tập trung vào sự an toàn trong khi mức độ chấp nhận của chúng ngày càng tăng. Ở một mức độ nào đó, đây cũng chính là động lực để họ phát triển hơn nữa.
Xe sử dụng năng lượng mới có thực sự thua kém xe chạy bằng nhiên liệu về độ an toàn?
Tất nhiên là không. Sự xuất hiện của bất cứ thứ gì mới đều có quá trình phát triển riêng và trong quá trình phát triển này, chúng ta đã thấy được những khía cạnh nổi bật của phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Trong đánh giá của C-IASI, ba chỉ số chính là chỉ số an toàn cho người ngồi trong xe, chỉ số an toàn cho người đi bộ và chỉ số an toàn phụ trợ phương tiện đều đạt được xe sử dụng nhiên liệu xuất sắc chiếm 77,8% và xe sử dụng năng lượng mới chiếm 80%.
Khi những điều cũ và mới bắt đầu thay đổi, sẽ luôn có những tiếng nói nghi ngờ. Điều tương tự cũng đúng với phương tiện sử dụng nhiên liệu và phương tiện sử dụng năng lượng mới. Tuy nhiên, sự tiến bộ của toàn ngành là tiếp tục chứng tỏ bản thân giữa những nghi ngờ và cuối cùng là thuyết phục được người tiêu dùng. Đánh giá từ kết quả do C-IASI công bố, có thể thấy độ an toàn của phương tiện sử dụng năng lượng mới không hề thấp hơn phương tiện sử dụng nhiên liệu. Các phương tiện sử dụng năng lượng mới do BYD Han đại diện đã sử dụng “quyền lực cứng” của mình để chứng minh sự an toàn của các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
54Ml
Thời gian đăng: 24-06-2021