Tương lai của Yundu sẽ ra sao khi các cổ đông lần lượt rời đi?

Năm 2015, với sự hỗ trợ của chính sách công nghiệp quốc gia đối với xe năng lượng mới, Tập đoàn công nghiệp ô tô Phúc Kiến (thuộc sở hữu hoàn toàn của Fujian SASAC, gọi tắt là "Tập đoàn Phúc Kiến"), Công ty TNHH đầu tư tài sản nhà nước Phủ Điền (gọi tắt là "Công ty TNHH đầu tư tài sản nhà nước Phủ Điền", Liu Xinwen (cổ đông cá nhân) và Haiyuan Composites, thông qua việc đầu tư các quỹ nhà nước ở cấp tỉnh và thành phố Phúc Kiến, sự tham gia của các công ty niêm yết và cổ phần của ban quản lý, họ đã thành lập một công ty ô tô Vân Du hoạt động hỗn hợp, với tỷ lệ cổ phần nắm giữ là 39%, 34,44%, 15,56%, 11%.

Vào thời điểm đó, với tư cách là thế hệ đầu tiên của những người chơi xe hơi mới tại Trung Quốc, Yundu Motors cũng đã thành công bắt kịp "chuyến tàu nhanh" của sự phát triển thời đại.

Năm 2017, Yundu Motors đã nhận được giấy phép sản xuất xe năng lượng mới do Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia cấp, trở thành công ty trong nước thứ mười đạt được tiêu chuẩn sản xuất xe điện thuần túy mới và là công ty sản xuất xe du lịch năng lượng mới thứ hai được Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin xem xét và phê duyệt.

Cùng năm đó, Yundu Automobile đã tung ra mẫu xe đầu tiên của mình, xe SUV điện thuần chủng cỡ nhỏ "Yundu π1", và với mẫu xe này, Yundu đã đạt được doanh số bán hàng tích lũy là 9.300 xe vào năm 2018. Nhưng thời kỳ tốt đẹp không kéo dài được lâu. Năm 2019, vào thời điểm đen tối nhất của xe năng lượng mới, doanh số bán hàng của Yundu Motors đã giảm xuống còn 2.566 xe, giảm 72,4% so với cùng kỳ năm trước và Yundu Motors cũng rơi vào tình trạng đóng cửa trong thời gian ngắn.

Cho đến khoảng năm 2020, Tập đoàn Fuqi đã chọn cách rút cổ phiếu miễn phí và việc nắm giữ cổ phần của Tập đoàn này được đảm nhiệm bởi Putian SDIC và đơn vị tài trợ mới là Fujian Leading Industry Equity Investment Fund Partnership (gọi tắt là "Fujian Leading Fund"). Sau khi tiếp quản, Putian SDIC đã vươn lên trở thành cổ đông lớn nhất với tỷ lệ nắm giữ cổ phần là 43,44% và cổ đông mới là Fujian Leading Fund nắm giữ tỷ lệ nắm giữ cổ phần là 30%.

Sự tham gia của các nhà đầu tư mới cũng đã thổi luồng sinh khí mới vào Yundu Auto và đặt ra mục tiêu lớn là trở thành một trong ba thương hiệu xe điện thuần túy trong nước hàng đầu vào năm 2025. Tuy nhiên, việc thay đổi vốn chủ sở hữu dường như là số phận mà Yundu Auto không thể thoát khỏi.

Vào tháng 4 năm 2021, Yundu Automobile đã hoàn tất việc điều chỉnh vốn chủ sở hữu, cổ đông cá nhân Liu Xinwen đã rút cổ phiếu của mình và cổ phiếu của ông đã được Zhuhai Yucheng tiếp quản theo khoản đầu tư ban đầu là 140 triệu nhân dân tệ của Liu Xinwen. Và Zhuhai Yucheng cũng là công ty đã nhận được 11% của Haiyuan Composites lần này.

Tính đến nay, cơ cấu vốn chủ sở hữu của Yundu Automobile đã trải qua bốn lần thay đổi và cuối cùng Putian SDIC, Fujian Leading Fund và Zhuhai Yucheng nắm giữ lần lượt 43,44%, 30% và 26,56% cổ phần.

Sau những lần thua liên tiếp, tình hình của Yundu ngày càng khó khăn hơn

"Vẫn đang hoạt động bình thường." Nhân viên của Yundu Automobile chia sẻ với "Automobile Talk" rằng quy trình đặt hàng vẫn như trước, các đại lý địa phương sẽ đặt hàng từ Yundu. Tuy nhiên, để trả lời phản hồi của Yundu Auto về việc tìm kiếm hoạt động sản xuất và cung cấp pin trở lại, ông cũng tiết lộ, "Nguồn cung cấp pin vẫn chưa rõ ràng, nhưng chắc chắn Yundu sử dụng pin lithium ba thành phần."

Trên thực tế, với tư cách là cổ đông ban đầu của Yundu Automobile, Haiyuan Composites cũng chỉ ra lý do chính khiến mình rút lui trong thông báo, nói rằng thời điểm Yundu Automobile tiếp tục sản xuất trong tương lai, số lượng đơn đặt hàng có thể có và doanh thu ghi nhận đều chưa chắc chắn.

“Sự thông thoáng” để thu hồi vốn đầu tư cũng là một sự cân nhắc toàn diện của Haiyuan Composites dựa trên sự phát triển của Yundu Automobile.