Với doanh số bán hàng chung của thị trường ô tô trong tháng 9 là “yếu”, doanh số bán hàng của xe năng lượng mới tiếp tục tăng trưởng vượt bậc. Trong số đó, doanh số bán hàng hàng tháng của hai mẫu xe Tesla cộng lại đã vượt quá 50.000, thực sự đáng ghen tị. Tuy nhiên, đối với các công ty ô tô quốc tế từng thống trị thị trường ô tô trong nước, một bộ dữ liệu thực sự là một bộ mặt.
Vào tháng 9, tỷ lệ thâm nhập bán lẻ trong nước của xe năng lượng mới là 21,1% và tỷ lệ thâm nhập từ tháng 1 đến tháng 9 là 12,6%. Vào tháng 9, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới trong số các thương hiệu độc lập là 36,1%; tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới trong số những chiếc xe hạng sang là 29,2%; Tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới trong các thương hiệu liên doanh chỉ là 3,5%. Điều này có nghĩa là trước thị trường năng lượng mới nóng bỏng, hầu hết các thương hiệu liên doanh chỉ có thể đứng nhìn sự phấn khích.
Đặc biệt là khi ABB liên tiếp “giảm” trên thị trường xe điện thuần túy Trung Quốc, dòng xe Volkswagen ID đã không đạt được điều đó. Nó nhanh chóng phá vỡ kỳ vọng của thị trường Trung Quốc, và mọi người phát hiện ra rằng mặc dù cấu trúc của xe điện đơn giản và ngưỡng thấp, nhưng các công ty ô tô quốc tế truyền thống đã điện khí hóa. Chuyển đổi dường như không đơn giản như vậy.
Do đó, khi Honda Trung Quốc hợp nhất hai liên doanh trong nước để cùng công bố chiến lược điện khí hóa của Honda Trung Quốc, liệu họ có thể thoát khỏi những “hố sâu” mà các công ty ô tô quốc tế truyền thống khác gặp phải trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa và liệu họ có thể cho phép các liên doanh của mình sản xuất xe điện mới, chiếm lĩnh thị phần của các thế lực sản xuất ô tô mới và đạt được hiệu suất thị trường như mong đợi hay không? Nó trở thành tâm điểm chú ý và thảo luận.
Tạo ra một hệ thống điện khí hóa mới mà không bị hỏng hoặc đứng yên
Rõ ràng, so với các hãng xe quốc tế khác, thời gian Honda đề xuất chiến lược điện khí hóa Trung Quốc có vẻ hơi chậm. Nhưng là người đến sau, ông cũng có lợi thế là rút ra được bài học từ các hãng xe khác. Do đó, Honda đã chuẩn bị rất tốt lần này và có ý tưởng rõ ràng. Trong cuộc họp báo kéo dài hơn nửa giờ, lượng thông tin rất lớn. Không chỉ phản ánh động lực bất khả chiến bại, làm rõ ý tưởng phát triển điện khí hóa, mà còn xây dựng kế hoạch tạo ra hệ thống điện khí hóa mới.
Tại Trung Quốc, Honda sẽ đẩy nhanh hơn nữa việc ra mắt các mẫu xe điện, nhanh chóng hoàn thành quá trình chuyển đổi thương hiệu và nâng cấp theo hướng điện khí hóa. Sau năm 2030, tất cả các mẫu xe mới do Honda ra mắt tại Trung Quốc sẽ là xe điện thuần túy và xe điện hybrid. Giới thiệu các loại xe chạy bằng nhiên liệu mới.
Để đạt được mục tiêu này, Honda đầu tiên chính thức ra mắt thương hiệu xe điện thuần túy mới: “e:N”, và có kế hoạch tung ra một loạt các sản phẩm điện thuần túy dưới thương hiệu này. Thứ hai, Honda đã phát triển một kiến trúc điện thuần túy thông minh và hiệu quả mới “Kiến trúc e:N”. Kiến trúc này tích hợp động cơ truyền động công suất cao, hiệu suất cao, pin dung lượng lớn, mật độ cao, khung và nền tảng khung gầm chuyên dụng cho xe điện thuần túy và cung cấp nhiều phương pháp lái khác nhau như dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh theo vị trí và đặc điểm của xe.
Với việc liên tục làm giàu dòng sản phẩm “e:N”, Honda cũng sẽ tăng cường hệ thống sản xuất xe điện thuần túy tại Trung Quốc. Do đó, hai liên doanh trong nước của Honda sẽ xây dựng các nhà máy sản xuất xe điện thuần túy mới hiệu suất cao, thông minh, ít carbon và thân thiện với môi trường. Dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất lần lượt từ năm 2024. Điều đáng nói là dòng “e:N” do nhà máy Trung Quốc sản xuất cũng sẽ được xuất khẩu sang thị trường nước ngoài. Điều này làm nổi bật vị trí chiến lược cốt lõi của thị trường Trung Quốc trong việc thúc đẩy điện khí hóa toàn cầu của Honda.
Ngoài các thương hiệu mới, nền tảng mới, sản phẩm mới và nhà máy mới, tiếp thị mới cũng là chìa khóa để giành được thị trường. Do đó, ngoài việc tiếp tục xây dựng các không gian độc quyền “e:N” dựa trên 1.200 cửa hàng chuyên biệt trên toàn quốc, Honda cũng sẽ thành lập các cửa hàng nhượng quyền “e:N” tại các thành phố trọng điểm và thực hiện các hoạt động trải nghiệm ngoại tuyến đa dạng. Đồng thời, Honda sẽ xây dựng một nền tảng kỹ thuật số hoàn toàn mới để hiện thực hóa trải nghiệm trực tuyến không khoảng cách và làm phong phú thêm các kênh truyền thông cho các liên kết trực tuyến và ngoại tuyến.
Năm mẫu xe, định nghĩa mới về EV từ bây giờ đã khác
Theo hệ thống điện khí hóa mới, Honda đã phát hành năm mẫu xe thương hiệu “e:N” cùng một lúc. Trong số đó, loạt xe sản xuất đầu tiên của dòng “e:N”: Phiên bản đặc biệt e:NS1 của Dongfeng Honda và phiên bản đặc biệt e:NP1 của Guangzhou Automobile Honda. Hai mẫu xe này sẽ chính thức ra mắt tại Triển lãm ô tô Vũ Hán vào tuần tới và Triển lãm ô tô Quảng Châu vào tháng tới. Khi ra mắt, hai mẫu xe điện sản xuất hàng loạt thuần túy này sẽ được ra mắt vào mùa xuân năm 2022.
Ngoài ra, còn có ba mẫu xe ý tưởng cũng phản ánh sự đa dạng của các mẫu xe thương hiệu “e:N”: mẫu xe ý tưởng Bomb e:N Coupe thứ hai của dòng xe “e:N”, mẫu xe ý tưởng Bomb e:N SUV thứ ba và mẫu xe ý tưởng Bomb e:N GT thứ tư, các phiên bản sản xuất của ba mẫu xe này sẽ lần lượt được ra mắt trong vòng năm năm.
Làm thế nào để phản ánh được tông màu ban đầu và nét quyến rũ độc đáo của thương hiệu dưới hình thức sức mạnh mới là câu hỏi mà các công ty ô tô truyền thống nghĩ đến nhiều nhất khi chế tạo xe điện. Câu trả lời của Honda có thể được tóm tắt trong ba từ: “chuyển động”, “trí thông minh” và “vẻ đẹp”. Ba đặc điểm này được thể hiện rất trực quan trên hai mẫu xe mới Dongben và Guangben.
Trước hết, với sự trợ giúp của kiến trúc điện thuần túy mới, e:NS1 và e:NP1 đạt được hiệu suất lái xe vượt trội với độ nhẹ, tốc độ và độ nhạy, mang đến cho người tiêu dùng trải nghiệm lái xe vượt xa các loại xe điện cùng cấp. Chỉ riêng chương trình điều khiển của động cơ đã tích hợp hơn 20.000 thuật toán cảnh, cao hơn 40 lần so với xe điện thuần túy thông thường.
Đồng thời, e:NS1 và e:NP1 sử dụng công nghệ giảm tiếng ồn độc đáo của Honda để đối phó với tiếng ồn đường bộ ở các dải tần thấp, trung bình và cao, tạo ra không gian yên tĩnh vượt trội. Ngoài ra, âm thanh tăng tốc thể thao Honda EV Sound được bổ sung vào mẫu xe ở chế độ thể thao, cho thấy Honda có sự ám ảnh sâu sắc với khả năng điều khiển lái xe của xe.
Về mặt “trí thông minh”, e:NS1 và e:NP1 được trang bị hệ sinh thái điều khiển thông minh toàn khối “e:N OS”, dựa trên màn hình điều khiển trung tâm khung siêu mỏng độ nét cao 15,2 inch lớn nhất trong cùng phân khúc, và bảng điều khiển kỹ thuật số LCD màu toàn phần 10,25 inch tạo nên buồng lái kỹ thuật số kết hợp giữa trí thông minh và tương lai. Đồng thời, xe còn được trang bị phiên bản Honda CONNCET 3.0 dành cho xe điện thuần túy.
Ngoài phong cách thiết kế mới, logo “H” phát sáng ở phía trước xe và dòng chữ “Honda” hoàn toàn mới ở phía sau xe còn bổ sung thêm “Ngôn ngữ ánh sáng tương tác nhịp tim”, quá trình sạc sử dụng nhiều biểu cảm ngôn ngữ ánh sáng cho phép người dùng xem trạng thái sạc chỉ trong nháy mắt.
Kết luận: Mặc dù so với các hãng xe quốc tế khác, chiến lược điện khí hóa của Honda tại Trung Quốc không phải là quá sớm. Tuy nhiên, toàn bộ hệ thống và thương hiệu kiểm soát thương hiệu vẫn tuân thủ để cho phép Honda tìm thấy vị thế độc đáo của mình đối với các mẫu xe điện. Khi các mẫu xe dòng “e:N” liên tiếp được tung ra thị trường, Honda đã chính thức mở ra kỷ nguyên mới về chuyển đổi thương hiệu điện khí hóa.
Thời gian đăng: 14-10-2021