Từ khi khủng hoảng chip nổ ra vào quý IV năm ngoái, tình trạng “thiếu hụt cốt lõi” của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu vẫn kéo dài. Nhiều công ty ô tô đã thắt chặt năng lực sản xuất và đã vượt qua khó khăn bằng cách giảm sản lượng hoặc tạm dừng sản xuất một số mẫu xe.
Tuy nhiên, đột biến virus đã gây ra các đợt dịch bệnh liên tiếp. Để bảo vệ an toàn cho nhân viên, nhiều nhà máy sản xuất chip chỉ có thể sản xuất ở mức tải thấp hoặc thậm chí là ngừng sản xuất. Do đó, tình trạng thiếu chip càng trở nên trầm trọng hơn. Thời gian giao hàng trong tháng 7 đã được kéo dài đáng kể từ 6-9 tuần thông thường lên mức hiện tại là 26,5 tuần. Hiện tại, lượng chip tồn kho của hầu hết các công ty ô tô đã chạm đáy và họ chỉ có thể cắt giảm mạnh kế hoạch sản xuất tháng 9. Ví dụ, kế hoạch sản xuất tháng 9 của Toyota đã giảm từ 900.000 xuống còn 500.000, giảm tới 40%.
Thị trường ô tô trong nước cũng bị ảnh hưởng đáng kể. Sự bất lực gần đây của các giám đốc điều hành Bosch tại Trung Quốc trong việc xin lỗi trong Khoảnh khắc và tin đồn về việc đình chỉ nhiều mẫu xe Audi đã một lần nữa đẩy tình trạng “thiếu hụt cốt lõi” của các công ty ô tô trong nước lên hàng đầu. Đối với thị trường ô tô Trung Quốc, “thiếu hụt cốt lõi” không chỉ ảnh hưởng đến việc kéo dài thời gian giao hàng của các mẫu xe mà còn có khả năng mang lại những thay đổi về thời gian và lựa chọn mẫu xe của người tiêu dùng.
Chip ô tô khó có thể “di chuyển mặt đất”
Đối với các hãng xe, họ rất không muốn gây ra sự sụt giảm mạnh về doanh số do thiếu hụt một số linh kiện nhất định, thay vì do chính sức mạnh của sản phẩm, và tình trạng thiếu chip hiện nay không thể thay đổi khiến các hãng xe càng thêm chán nản.
Với số lượng linh kiện điều khiển điện tử ngày càng tăng trên ô tô, nhu cầu về số lượng chip trên ô tô cũng tăng mạnh. Hiện nay, một chiếc xe du lịch thường được trang bị 1500-1700 chip với nhiều thông số kỹ thuật khác nhau. Việc thiếu chip ở những vị trí quan trọng sẽ khiến xe không thể lái xe bình thường và an toàn.
Nhiều cư dân mạng trong nước đã đặt câu hỏi tại sao tình hình dịch bệnh trong nước được kiểm soát tốt như vậy, tại sao không thể đưa sản xuất chip vào trong nước? Trên thực tế, điều này khó có thể đạt được trong thời gian ngắn, và nó không phải là một nút thắt kỹ thuật. Chip ô tô không có yêu cầu cao về quy trình sản xuất, nhưng do môi trường làm việc khắc nghiệt hơn và yêu cầu cao hơn về tuổi thọ sử dụng, chip ô tô đòi hỏi tính ổn định và tính nhất quán cao.
Hiện tại, Trung Quốc cũng có các công ty sản xuất chip, nhưng quy trình kiểm tra và chứng nhận chip trước của OEM rất rườm rà và mất nhiều thời gian. Trong trường hợp bình thường, sau khi lựa chọn nhà cung cấp chip ban đầu, các công ty ô tô sẽ không chủ động thay thế họ. Do đó, các công ty ô tô rất khó có thể giới thiệu nhà cung cấp chip mới trong thời gian ngắn.
Mặt khác, quy trình sản xuất chip liên quan đến nhiều khâu như thiết kế, sản xuất và đóng gói, do đó nhiều công ty có sự phân công lao động và hợp tác. Các khâu công nghệ thấp như đóng gói chủ yếu nằm ở các quốc gia và khu vực có chi phí lao động thấp hơn. Các công ty chip cũng không thực tế khi di dời và xây dựng nhà máy chỉ vì dịch bệnh.
Hiện tại, “không có điểm chip để quét” trên thị trường, vì vậy đối mặt với vấn đề thiếu chip, tất cả những gì ngành công nghiệp có thể làm là chờ đợi. Cui Dongshu, tổng thư ký của Hiệp hội thông tin thị trường xe khách quốc gia, cho biết: “Không cần phải quá căng thẳng trước tình trạng thiếu chip. Tôi tin rằng nguồn cung thị trường sẽ cải thiện đáng kể trong quý IV”.
Tuy nhiên, chip ô tô đã phục hồi hoàn toàn về mức cung trước đó, dự kiến là vào năm sau. Các công ty ô tô đang chịu đau đớn cũng sẽ bắt đầu “tích trữ” chip, điều này sẽ làm trầm trọng thêm thời gian thị trường chip khan hiếm.
Người tiêu dùng “giữ tiền” và các cơ hội khác
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội ô tô Trung Quốc, kể từ tháng 3 năm nay, doanh số bán xe du lịch trong nước đã giảm liên tiếp bốn tháng, và “thiếu hụt cốt lõi” là một trong những lý do quan trọng. Xét theo số liệu bán hàng của các công ty ô tô cụ thể, các công ty ô tô liên doanh bị ảnh hưởng nhiều hơn so với các công ty ô tô Trung Quốc, và các mẫu xe nhập khẩu bị ảnh hưởng nhiều hơn so với các mẫu xe trong nước.
Ngành công nghiệp dự đoán rằng tình trạng thiếu chip sẽ hạn chế sản xuất gần 900.000 xe tại Trung Quốc vào tháng 8. Nhiều công ty ô tô đang tồn đọng đơn hàng nghiêm trọng đối với nhiều mẫu xe bán chạy, thậm chí một số đại lý ô tô còn bán cả xe trưng bày. Làm thế nào để xoa dịu khách hàng vì phải chờ đợi lâu và giải quyết tình trạng tồn đọng đơn hàng sớm nhất có thể là vấn đề đau đầu của nhiều công ty ô tô hiện nay.
Đồng thời, chuỗi ngành công nghiệp ô tô liên kết đã gây ra một loạt hiệu ứng cánh bướm trong ngành do “thiếu cốt lõi”. Hiện tại, tỷ lệ chiết khấu của nhiều mẫu xe đã “co lại”, và số tiền chiết khấu của một số mẫu xe đã giảm 10.000 nhân dân tệ so với đầu năm. Đồng thời, chu kỳ nhận xe trở nên dài hơn, thậm chí kéo dài tới vài tháng. Do đó, những người tiêu dùng không vội mua xe đã hoãn kế hoạch mua xe của mình, điều này cũng làm trầm trọng thêm tình hình ế ẩm hơn trong mùa thấp điểm.
Theo số liệu từ Liên đoàn Dịch vụ Du lịch, trong hai tuần qua của tháng 8, doanh số bán lẻ của các nhà sản xuất lớn vào Chủ Nhật đầu tiên và Chủ Nhật thứ hai lần lượt là -6,9% và -31,2% so với cùng kỳ năm ngoái, và mức giảm tích lũy là 20,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Ước tính sơ bộ rằng thị trường bán lẻ xe du lịch hẹp trong tháng này sẽ vào khoảng 1,550 triệu chiếc, tốt hơn một chút so với dữ liệu của tháng 7. Do chu kỳ giao xe mới kéo dài, điều này cũng thúc đẩy sự gia tăng gần đây về khối lượng giao dịch trên thị trường xe cũ trong nước. Và đối với mùa bán hàng cao điểm sắp tới “Kim Cửu Bạc Thập”, rất có thể tình trạng thiếu hụt nguồn cung xe mới sẽ mất đi đà tăng trưởng trong quá khứ.
Do mức độ “thiếu hụt cốt lõi” giữa các hãng xe chênh lệch lớn, các hãng xe có lượng hàng tồn kho lớn cũng đang tranh thủ cơ hội chiếm lĩnh thị phần. Trong vài tháng qua, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc và xe điện đã tăng đáng kể, một phần là do nguồn cung chip an toàn hơn.
Đồng thời, một số hãng xe có sức hấp dẫn thương hiệu yếu hơn cũng có thể tận dụng cơ hội này để thu hút sự chú ý và hành động của những người tiêu dùng có nhu cầu mua xe mới bằng cách giao xe mới nhanh hơn và giảm giá nhiều hơn.
Thời gian đăng: 23-08-2021